G.P. Malasia: La carrera: Paseo de Sebastián Vettel en Sepang. Dos de dos.

Mismos ingredientes que la carrera pasada e igual resultado. Se dio la circunstancia de que se repitieron las cinco primeras posiciones de la parrilla de salida Australia y además el podio contó de nuevo con un Red Bull, con un McLaren y con un Renault en el mismo orden. La nueva victoria de Vettel en Sepang contó con la escolta en el podio de Jenson Button –en Albert Park, fue su compañero Hamilton- y de un sorprendente Nick Heidfeld –en Australia fue Vitaly Petrov-. El alemán suma ya su tercera victoria consecutiva si tenemos en cuenta la última carrera de la pasada temporada y se dispara en la general doblando casi al segundo clasificado.

La clave del nuevo paseo del vigente campeón contó con la inestimable ayuda de los Renault que ganaron posiciones espectacularmente en la salida colocando a Nick Heidfeld la segunda posición, si bien su inferior ritmo de carrera propició que Vettel pusiera tierra de por medio en la primera parte de la prueba obteniendo una cómoda distancia y disfrutando de una tranquila carrera. Por detrás, lejos de la comodidad del líder, la batalla estaba servida y con una carrera de pura estrategia, las paradas en boxes se tornaron fundamentales. Sorprendieron las diferentes estrategias seguidas por el equipo Red Bull para sus pilotos y es que siendo conscientes de que Mark Webber tendría problemas en la salida por la ausencia del Kers, optaron por una estrategia a cuatro paradas que al final dio como resultado la cuarta posición, no sin antes dejar huella del potencial del RB7 al marcar la vuelta rápida de carrera.

El que sorprendió en el comienzo de la prueba fue Felipe Massa que le ganó la partida a su compañero y se convirtió en un férreo rival hasta que una mala parada en boxes le apartó de las primeras posiciones. Por su parte, Fernando Alonso que, tras una conservadora y poco agresiva salida, perdió preciosas posiciones, mantuvo un buen ritmo de carrera que le permitió recuperar algunos puestos, llegando incluso a marcar alguna vuelta rápida, aunque fue en el último tercio de carrera, momento en el que el podio parecía estar al alcance, cuando cometió un error incomprensible estando en plena batalla con Hamilton por la tercera plaza. A la salida de la curva tres se precipitó al preparar el adelantamiento y destrozó su alerón delantero al impactar con la rueda trasera del inglés, forzando la cuarta parada en boxes para ambos. Es de justicia reconocer que el español se vio penalizado por el fallo del DRS –alerón trasero móvil- que hubiera hecho del adelantamiento algo basante sencillo a tenor de lo visto en el resto de participantes. Un error en todo caso que le priva de un podio merecido a tenor del ritmo mostrado en la carrera aunque lejos, eso sí, de la victoria. Si bien en los últimos lances de carrera luchó con su compañero por la 5ª plaza, lograría mantener la 6ª posición tras la sanción de 20 segundos que le fue impuesta -por intentar un adelantamiento arriesgado- a la conclusión de la prueba. Hamilton no corrió la misma suerte ya que su sanción -por ejecutar varios cambios de dirrección cuando era atacado por Fernando- le relegó a la octava posición; mal resultado para él teniendo en cuenta el potencial del coche y el estrechamiento del margen con los Red Bull, que si supo aprovechar su compañero de equipo.

La sorpresa mostrada por Renault en Australia parece que no fue fruto de la casualidad ya que en Malasia se han erigido como un equipo con serias opciones a frecuentar el podio con asiduidad, pudiendo considerarse como la tercera fuerza en carrera, por delante incluso del equipo Ferrari.

Se ha comprobado que la estrategia y sobre todo la adecuada flexibilidad de la misma a las diversas variables de la carrera, se erige trascendental en el camino de éxito. Solo los que sean capaces de modificar su estrategia para acomodarse a cada nueva circunstancia disfrutarán de más posibilidades para escalar posiciones. La cita malaya aportó tensión hasta el final, dejando constancia de que existe emoción en la Fórmula 1 y los adelantamientos entre coches de similar potencial pueden convertirse en algo habitual, cumpliendo así con una parte importante de la esencia de este deporte. 

La  sorpresa positiva para los españoles, vino de la mano del equipo español HRT ya que aunque ninguno de los coches pudo concluir la carrera, el hecho de haber superado el 107% en clasificación, ya es un éxito en si mismo que acredita que han logrado evolucionar el monoplaza desde Australia y aunque ocupen las últimas plazas tienen margen de mejora a tenor de los acuerdos que recientemente han firmado con Mercedes para el uso de su túnel de viento.