Previo G.P. Malasia

El circuito de Sepang se inauguró en el año 1999 y sin duda marcó el arranque del concepto de circuito que ahora está de moda y cuyo diseño se debe en exclusiva a Hermann Tilke que por aquel entonces vino a dar aire fresco a las clásicas pistas del mundial, muchas de ellas, incluso ahora, obsoletas ante el gigantesco avance de las prestaciones de los monoplazas.

Hoy en día es la undécima pista más moderna del mundial, pero en su día supuso un paso de gigante ya que en su trazado, con una anchura de pista de 16 metros, abundan las largas rectas y las zonas de alta velocidad mezcladcon curvas de amplios radios.

Pero no todo es perfecto, ya que el circuito se encuentra ubicado en una zona donde la lluvias torrenciales son el pan nuestro de cada día, por lo que no es infrecuente que a lo largo del fin de semana el agua haga acto de presencia, ¡y de qué manera!. Tal es el caso, que en la temporada 2009, la carrera tuvo que ser suspendida tras unas vueltas debido al aguacero que inundó la pista y la hizo impracticable, por lo que se atribuyeron los puntos en su mitad a los pilotos.

Además, si al alto índice de humedad le añadimos una elevada temperatura, tenemos el caldo de cultivo perfecto para que las condiciones sean muy extremas, tanto para pilotos como para sus mecánicas. La preparación física aquí es fundamental, no en vano, es la carrera donde más líquido pierden los pilotos -3 ó 4 litros-, lo que convierte la parte final de la prueba en todo un reto. Como curiosidas para luchar contra las infernales temperaturas, el equipo Renault ha optado por no lucir su habitual indumentaria negra y oro, siendo reemplazada por una de color oro brillante, para evitar en lo posible la absorción de calor y que los pilotos puedan permanecer lo más frescos posibles durante la carrera.

Pero precisamente las altas temperaturas y el asfalto abrasivo serán una dura prueba de fuego para los nuevos neumáticos Pirelli, que si bien resultaron decepcionantes en la primera prueba del campeonato, no se descarta que aquí jueguen un papel más que decisivo, convirtiendo la estrategia de las paradas en clave para el transcurso de la carrera. No se descartan hasta cuatro detenciones en boxes. Así lo entiende el español Pedro Martínez de la Rosa que en declaraciones distribuidas por su gabinete de prensa, señalo en referencia a las paradas en boxes que: “Los pilotos deberán hacer una parada adicional a Melbourne, es decir, tres o cuatro, esa será la tendencia". Además añadió que: "En Malasia las condiciones siempre son extremas a todos los niveles, sobre todo en la temperatura de asfalto y la humedad, pero también puede serlo por la cantidad de agua en pista en caso de llover".

Malasia por tanto, podría será el escenario idóneo donde verificar si todos los cambios introducidos este año por el reglamento contribuyen al espectáculo tal y como se auguraba. Así, a los ya comentados neumáticos tenemos, que sumar la funcionalidad del llamado DRS (Drag Reductions System o sistema de reducción de resistencia al avance, o, para entendernos, alerón trasero móvil), que habiéndose mostrado bastante ineficaz en la primera carrera, aquí debería contribuir a los adelantamientos, ya que, de continuar arrojando el mismo pobre resultado es posible que haya modificaciones en la normativa que regula el uso de estos alerones durante la temporada 2011.

Como efeméride, podemos recordar que en el año 2003, la pista de malaya constituyó un punto de inflexión en la carrera de Fernando Alonso. No en vano, sobre su asfalto lograría la primera posición de la parrilla de salida (a los mandos del histórico Renault R-23), convirtiéndose así en el piloto más joven en conseguirlo. Pero además,  obtendría también su primer podio al concluir tercero (con 38,5 grados de fiebre, para mayor dificultad) detrás de Barrichelo y de Raikkonen, revelándose así como la firme promesa que, dos años más tarde, recibiría su consagración.