Previo Gran Premio de España 2011

La quinta prueba de la temporada se disputará en el Circuito de Cataluña, cuyo trazado viene albergando la cita española en exclusiva desde el año 1991, es decir, se cumplen nada menos que 20 años de disputas de carreras del más alto nivel. Se trata de una pista muy técnica con una amplia recta de meta, pero al acoger gran parte de los entrenamientos invernales carece de pocos secretos para los equipos que atesoran mucha experiencia merced a la gran cantidad de kilómetros que recorren los monoplazas en su asfalto. Quizás por ello, tradicionalmente los adelantamientos de esta Fórmula 1 tan tecnificada, han brillado por su ausencia pese las diversas modificaciones que ha sufrido su trazado original. Junto a Mónaco tiene el dudoso honor de registrar el menor número de adelantamientos de los circuitos que componen el campeonato. Como dato curioso, en 16 ocasiones ha ganado el piloto que había logrado la pole. Afortunadamente todo apunta a que esta tendencia tiene las horas contadas en la pista de Montmeló, ya que, tal y como se ha visto en las carreras precedentes, gracias al uso de DRS y a las variopintas estrategias de los equipos motivadas por la degradación de los neumáticos, a buen seguro que este mal dato se incremente espectacularmente, pudiendo llegar a sumar en una sola carrera más adelantamientos que todos los registrados en la última década. En caso de no ser así, desde la dirección del circuito se planteará la modificación del trazado para futuras ediciones.

La 55º edición del Gran Premio de España viene precedida de la polémica ya que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), pretede acometer una modificación del reglamento técnico en lo concerniente a la interacción de los escapes con el alerón trasero en la fase de frenada. Es decir, se prohíbe el uso del "difusor soplado" en un intento de evitar que la circulación de los gases de los escapes ayude a incrementar la carga aerodinámica, por lo que el acelerador ya no podrá estar abierto más del 10% de su capacidad en esa fase. Así parece que las cosas vuelven a su originen y el acelerador servirá para ganar velocidad y no podrá usarse para frenar…

Se dice que esta modificación afectará a todos aquellos equipos que venían utilizando los escapes sopladores, tales como Mercedes, Ferrari, pero sobre todo puede perjudicar a Red Bull en la clasificación, ya que en esas circunstancias son los que mejor gestionan el beneficio aerodinámico que proporciona este invento. No obstante las dudas a esta incognita quedarán despejadas en carreras precedentes.

¿Será esto un intento de los responsables de este deporte para cortar las alas al equipo de la bebida energética y evitar así que la temporada pierda emoción desde sus primeros compases?... Porque hay que recordar que el baño que les están dando al resto es muy  considerable. De seguir así las cosas, a mitad de temporada esto ya estaría visto para sentencia. ¿Es conveniente esto para un deporte en el año en el que por fin han dado con la fórmula que parece garantizar el espectáculo?...