La prueba italiana nos ha deparado una carrera emocionante y entretenida, con adelantamientos a raudales y sorpresas hasta el banderazo final. Hamilton se aprovechó de su pole y dominó la carrera de principio a fin logrando la vigésima victoria de su carrera deportiva y con ella auparse a la segunda posición del Campeonato.
Fernando Alonso ha dado en el Templo de la Velocidad un importante paso adelante para la consecución de su tan ansiado tricampeonato. Aunque la tarea no ha sido nada fácil. No en vano, el infortunio parecía perseguirle desde la carrera anterior, y ya en los entrenamientos libres 1 y en los libres 2, tuvo toda clase de problemas en el monoplaza. Primero fue el motor, luego fueron los frenos, después fallos en la caja de cambios…Por fortuna, en los libres 3 todo parecía solventado y marcó el mejor tiempo final, dejando muestras del gran potencial del F2012 en la pista más rápida del campeonato. Las buenas sensaciones continuaron en la crono, donde de nuevo marcó la pauta al frente de las dos primeras rondas de la clasifiación, la Q1 y la Q2, pero cuando todo parecía de cara, en la Q3, sorprendentemente se vio apeado de la lucha, por una más que factible pole, debido a la rotura de una pieza de la barra estabilizadora que hacía más de 15 años que nadie rompía y que apenas cuesta 1 euro. De nuevo reinó la frustración en el piloto español que veía como debería partír en una decepcionante 10ª posición, y sus máximos rivales, salvo Webber, lo harían por delante.
Una de las claves del éxito en la carrera del asturiano pasaba por salir indemne al sortear la primera curva: un lugar estrecho y tradicionalmente una zona de accidentes en los primeros lances de carrera. Esta vez y quizás motivados por los acontecimientos de la primera curva de Spa, la cordura imperó en los pilotos y el respeto en esa primera variante fue total, no teniendo que lamentar conflicto alguno. Alonso era consciente de que los primeros giros eran vitales para cimentar un buen resultado. Y con esa convicción salido a por todas. El Ferrari de nuevo volvió a arrancar bien y en la primera curva ya había ganado dos posiciones, que serían cuatro después del segundo giro, cuando dio buena cuenta de Kamui Kobayahi y de Kimi Raikkonen. Por el contrario, más tiempo le costó rebasar a Michael Schumacher que le plantó dura batalla hasta la vuelta siete, situándose quinto justo por detrás del RB8 del alemán Sebastian Vettel.
El marcaje entre ambos fue total, al punto de que entraron juntos a realizar su primera y única parada en boxes, viviéndose momentos de gran tensión cuando prácticamente retornaron paralelos a la pista. Alonso presionó a Vettel hasta que en la vuelta 26 el asturiano intentó adelantar al alemán, pero éste le cerró el paso echándole de la pista. La maniobra no pasó desapercibida y fue el del equipo de la bebida energética fue sancionado por los comisarios con un "drive through" vueltas más tarde, aunque para entonces Alonso ya le había superado en la pista. Lo cierto es que la normativa es clara y una vez que Fernando cambió de dirección para superarle, Vettel debió de darle el espacio necesario y no arrinconarle provocando su salida del asfalto. Por tanto, la pataleta del alemán en contra de la pena impuesta no está justificada.
En la vuelta 43, el segundo clasificado, el británico de McLaren Jenson Button se vio obligado al abandono, circunstancia que ponía el podio al alcance de ambos pilotos de Ferrari. Alonso tardaría poco tiempo en ponerse segundo al superar a su compañero de equipo, que no le ofreció resistencia alguna, como era de esperar. Pero aunque lo pareciera, no estaba todo decidido pese a que, por aquel entonces, las posiciones parecían estabilizadas. El piloto de Sauber, Sergio Pérez, estaba dispuesto a poner la guinda a una carrera menorable, y protagonizó la gran remontada del fin de semanda. No en vano, el mejicano había optado por una estrategia diferente al resto y tomando la salida desde la posición 13º, había montado los neumáticos de compuesto duro, estirando su parada al máximo para luego rentabilizar más la ventaja que podrían aportar las gomas más blandas. Y vaya si le dieron ventaja. Más de un segundo por vuelta frente a sus rivales, por lo que comenzó una escalada imparable, dando buena cuenta de todos y cada uno los pilotos que le precedían para lograr concluir en la segunda posición de la carrera, que bien podría haber sido la primera de contar aquella con tres o cuatro vueltas más.
A cinco vueltas del final saltó la sorpresa cuando Sebastian Vettel se vio obligado a retirarse por un problema en el alternador -algo parecido a lo que le ocurrió en Valencia- y cuatro vueltas después, hizo lo propio su compañero de equipo, Mark Webber, que tras haber realizado un trompo había hecho sendos planos que habían destrozado sus neumáticos. Todo un desastre para el equipo Red Bull que el año pasado dio un baño a todos en esta pista. Queda claro que el artificio de los escapes sopladores se convirtió en el arma que les llevó a la gloria y que tras su prohibición han regresado de ese Olimpo y ya son mortales.
La remontada de Alonso, que pasó del décimo al tercer lugar, le ha servido para igualar los podios obtenidos por su ídolo, Ayrton Senna, poniéndose tercero en tan preciado ranking, por detrás de Alain Prost que logró 106, y de Michael Schumacher que atesora nada menos que 155.
Por tanto, el infortunio del resto ha compensado el del propio del piloto español que ve como el campeonato se pone de cara y ahora aventaja en 37 puntos a Hamilton, en 38 puntos a Raikkonen que ahora es tercero, y en 39 a Vettel que ha pasado del segundo al cuatro lugar. Por su parte, Webber es quinto con 47 puntos de desventaja y Button, que con su abandono prácticamente se ha excluido de la lucha, es sexto a 78 puntos. Pese a la impotencia y frustración de bélgica, y a los problemas de Monza, el balance de las dos carreras después del regreso de las vacaciones estivales puede considerarse de muy positivo dado que antes tenía 40 puntos de ventaja y ahora tiene 37. Merma exigua de puntos para todo lo acontecido y teniendo en cuenta que solo quedan por disputarse siete carreras.
Hamilton parece que será la referencia en la persecución de Alonso, ya que cuenta posiblemente con el mejor coche de la parrilla, aunque el debate sobre su continuación en el equipo de Woking puede resultar un factor que altere al impetuoso piloto británico. A Raikkonen le falta consistencia y está ahí merced a su regularidad, si bien no ha cosechado victoria alguna. En cuanto a los dos pilotos de Red Bull, darán batalla pero ya ha quedado claro que no cuentan con un coche sucifientemente competitivo. Al menos por ahora.
En la carrera Italiana merece la pena destacar el papel efectuado por Felipe Massa, que quizás expoleado por estarlos ecos de su posible renovación, volvió a realizar una buena carrera, habiendo concluido en la cuarta posición, justo por detrás de su compañero de equipo. Esperemos que el nivel del brasileño se mantenga así o incluso mejore, y vuelva a ser el que era, en las siete carreras que restan por disputarse del campeonato, y Alonso pueda disfrutar de un buen escudero, como a buen seguro que lo será Button de Hamilton. Lo que ya no está tan claro es que vaya a pasar lo mismo en Red Bull entre Vettel y Webber.
Mención y felicitación especial para Pedro Martínez de la Rosa que en Monza ha cumplido nada menos que 100 Grandes Premios, cifra que muy pocos pilotos han superado. Debutó a los mandos de aquel Arrows con el morro naranja en el G.P. de Australia de 1999 -tras un palmarés único que contaba por victorias todos los campeonatos en los que había participado- y logró concluir en sexta posición, que por aquel entonces era la última que daba derecho a puntos. Toda una proeza. Pedro, sin quererlo, se convirtió en la vanguardia del desembarco del resto de pilotos españoles en la Fórmula 1 moderna . El resto ya es historia.
Resultado carrera italiana
Gran resumen de carrera. Sin duda alguna, lo mejor de Alonso es que es como un martillo pilón, siempre pilla puntos y esa regularidad es la que le está dando el primer puesto. Los demás son mucho más irregulares, tienen que arriesgar mucho más porque es la forma de sacarle puntos y eso obliga a forzar esfuerzos, coches y estrategias para restarle puntos, pero al más mínimo error...te ha vuelto a meter más diferencia. Dada la igualdad de este año entre coches y con la modificación de las normas, debe ser desquiciante para los demás porque quedan en evidencia como pilotos. Alonso merece ganar porque está siendo el mejor. Este año sí. Como diría José Mota: "Ahora sí. Antes, no. Entonces, ¿ahora? Sí. ¿Antes? No. Igual que antes no, ahora sí.
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