Fórmula1

Nueva temporada y nueva modificación del reglamento técnico y deportivo de la Fórmula 1:

2012-03-14T11:12:00.002+01:00

La pretemporada ha sido un cúmulo de especulaciones, críticas y reclamaciones con un objetivo claro y común: los escapes de la nueva criatura de Red Bull -El RB8-, así como su polémica abertura en la parte alta del morro. Y es que ser el monoplaza de referencia tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Al final, cada detalle, cada pequeña modificación, cada innovación, es ojeada bajo la más estricta de las lupas. El origen de la polémica descansa en que el nuevo reglamento técnico prohibe, para esta temporada, la utilización de los escapes que beneficien de alguna forma la aerodinámica de los difusores traseros –los llamados escapes sopladores y que tanta polémica suscitaron la pasada temporada-. El problema es que, pese al extenso desarrollo de los artículos del reglamento, parece que siempre el texto legal está a años luz de la suspicacia y el talento de ingenieros y equipos. No en vano, resulta reiterado el infortunio y poco acierto de las revisiones y puestas al día del reglamento técnico, lo que a mi parecer implica que todo está orquestado para que esto ocurra así. Es decir, si la norma fuera perfecta e inflexible, la F-1 sería poco menos que una copa monomarca, perdiendo de esta forma la esencia de este deporte, que reside en mejorar más que el rival explorando para ello los campos más inverosímiles y que harían paliceder a los ingenieros de tan solo hace un par de décadas. Vamos, como si a mi abuelo le hubiera enseñado un iPhone… hace veinte años.

Por lo que respecta al reglamento deportivo –este sí que puede ser más recio que el técnico- la limitación de la altura del morro de los monoplazas ha supuesto un cambio de diseño en esa parte del coche, y pese al férreo secretismo imperante en el desarrollo de los monoplazas, sospechosamente casi todos han coincidido al optar por el diseño el morro de pato; a exepción de McLaren que siguen fieles a la forma descendente tradicional, sin escalón a la altura del eje delantero.

Como novedad interesante destaca que se haya introducido una nueva norma aplicable en el momento en el que el coche de seguridad esté en pista. Ahora los doblados ya le podrán adelantar y recuperar su posición en la cola del grupo, dejando el camino expedito a los primeros clasificados una vez reanudada la carrera.

También merece la pena destacar que en caso de adelantamiento, un piloto no podrá cambiar más de una vez de trayectoria para defender su posición, y deberá dejar el espacio mínimo equivalente al ancho de un coche entre su monoplaza y el límite de la pista. Con ello se pretende atar en corto el arrojo de algunos pilotos, evitando así situaciones arriesgadas que pongan en riesgo su propia integridad y la de los rivales.

Como novedad este año, se permitirán tres días de entrenamientos libres fuera de pretemporada –se disputarán en Mugello a principios del mes de mayo-, eso sí no quiere decir que tengan más días de test, dado que lo que se ha hecho es reducir los de la pretemporada. Igualmente se ha limitado por reglamento la duración máxima de la carrera a cuatro horas, para evitar situaciones como las vividas en el Gran Premio de Canadá del año pasado.

Quedan pocos días para que el Gran Premio de Australia comienze a despejar dudas y ubicar a cada piloto y cada escuderia en el sitio merecido. Cierto es que la carrera de nuestras antípodas es una prueba un tanto particular y en modo alguno resulta referencia en el conjunto del campeonato, pero será en primer momento en el que los monoplazas del 2012 se midan frente a frente en iguadad de condiciones.

G.P. Brasil 2011: Webber obtiene el triunfo en la última cita de la temporada.

2011-12-03T12:38:00.003+01:00

La última cita de la temporada se disputó en el circuito José Carlos Pace de Interlagos, una pista ya histórica que ha sido testigo de la coronación de varios campeones del mundo. Desde que esta prueba se ubicara en la parte final del campeonato en el año 2005, en cinco ocasiones el campeón lo ha celebrado sobre este asfalto y ante tan eufórica y enloquecida afición. El primero en escribir la historia en este escenario fue Fernando Alonso con sus dos campeonatos consecutivos en 2005 y en 2006. Le seguirían Räikkönen (2007), Hamilton (2008) y Button (2009).

La prueba brasileña se ha saldado con la primera victoria de esta temporada del piloto de Red Bull, Mark Webber, aunque la polémica sobrevuela el resultado. No en vano, el piloto australiano, que contaba con opciones para alcanzar el subcampeonato, rodaba segundo detrás de su compañero Sebastian Vettel que, de repente, comenzó a sufrir unos sospechosos problemas con la caja de cambios de su RB7, justo hasta el momento de ser superado, donde misteriosamente todo se solucionó y el alemán reanudó su descomunal ritmo habitual volviendo a marcar vueltas rápidas.

También sorprende que, en una temporada libre de problemas mecánicos, a excepción del pinchazo de la anterior carrera, el alemán tuviera este “percance” justo en el momento en el que le interesaba al equipo, que obviamente niega cualquier tipo de teatralidad en este asunto. No hacía falta esta absurda pantomima cuando las órdenes de equipo no están prohibidas. Se notó que ansiaban hacer pleno y meterse en el bolsillo también el subcampeonato de pilotos. En fin, extravagancias del equipo campeón, motivadas por su aplastante superioridad. Algo tendrán que hacer para no aburrirse…

Corren con tanto margen y soltura que incluso el joven bicampeón se permite el lujo de pensar en la historia mientras pilota, y así, en un comentario captado por la radio en conversación con su ingeniero, llegó a comparar su situación con aquella en la que el mismísimo Ayrton Senna logró la victoria en Interlagos pese a sufrir problemas en su caja de cambios en el año1991.

Difícilmente los problemas en este elemento vital del monoplaza encuentran favorable solución como le sucedió al alemán de Red Bull. Más bien lo contrario. O si no, que se lo digan a Lewis Hamilton que también se vio afectado por complicaciones en la caja de cambios de su MP4-26 y, como suele ser habitual en estos casos, acabó retirándose por rotura de la misma.

En todo caso, nuevo doblete del equipo austriaco, aunque esta vez se invirtieron las posiciones de salida, porque siguiendo con la tónica de esta temporada, de nuevo el bicampeón volvió a hacer una pole, la 15 del año, convirtiéndose así en el piloto de la historia que más poles obtiene en una sola temporada.

El podio sería completado por Jenson Button que, con este resultado, obtiene un merecido subcampeonato y sobre todo el reconocimiento que ni siquiera logró con el campeonato que consiguió en el año 2009 a los manos de un Braw GP.

La cuarta posición fue a parar a manos de Fernando Alonso, que siempre lastrado por el pésimo rendimiento de su monoplaza, se ve obligado a pilotar sin respiro y más allá del límite, vuelta tras vuelta. Salía nuevamente desde la posición natural que le permite su coche, es decir, quinto, por detrás de los todopoderosos Red Bull y de los competitivos McLaren. Pese a recuperar un puesto en la salida, en perjuicio de Lewis Hamilton, y de haber protagonizado un soberbio adelantamiento por el exterior a Jenson Button en la vuelta 11, nada pudo hacer en la parte final de la carrera contra el británico que le superó a pocas vueltas del final gracias a su mayor ritmo beneficiado por una estrategia de neumáticos más contundente. Y es que el Ferrari de este año las pasa canutas en cuanto monta los neumáticos más duros.

Pese a que la cuarta posición de la clasificación general del mundial –le superó Webber gracias a su victoria- no lo refleje, probablemente esta sea una de las mejores y más trabajadas temporadas que ha realizado Fernando Alonso, ya que ha logrado llevar a su Ferrari 150 Italia a posiciones donde difícilmente otro hubiera sido capaz de llegar. Ha obtenido solo una victoria pero más puntos totales que el año pasado donde logró subir 5 veces a lo más alto del podio (igual que Sebastian Vettel, a la sazón campeón del mundo), lo que demuestra la formidable regularidad del español y que tan pronto como cuente con un coche un poco más competitivo, sin duda, volverá a ganar campeonatos.

Contrasta la labor de Fernando con el pobre bagaje de su compañero de equipo Felipe Massa, que no ha logrado subir al podio ni una sola vez este año, circunstancia para la que hay que remontarse 30 años antes cuando por última vez un piloto de Ferrari no lograra un podio en una temporada completa. Por ello, sorprende que el brasileño pueda afrontar una nueva temporada con el equipo de Maranello. La renovación de ese asiento se torna obligatoria para Il Cavallino Rampante, si es que quieren desafiar con garantías el título de constructores.

En cuanto al otro español de la parrilla, Jaime Alguersuari, culmina en Brasil una formidable temporada, donde ha sido capaz de superar ampliamente a su principal rival y más experimentado compañero de equipo. Pese a todo se vislumbra una pretemporada complicada para el piloto catalán, dado que no están claras sus opciones de poder tener un volante la próxima temporada.

La semana pasada se confirmó por el equipo HRT el fichaje de Pedro Martínez de la Rosa para las dos próximas temporadas. Sin duda, una buena noticia y un reconocimiento a la formidable trayectoria del tenaz piloto catalán, cuya experiencia será clave para el desarrollo del monoplaza del equipo español de las próximas temporadas. ¡¡¡Enhorabuena Pedro, te lo mereces!!!

En Brasil, se cerró el telón del Gran Circo por este año, aunque no por ello cesará la actividad en las fábricas. Todo lo contrario. No en vano, los éxitos de la siguiente campaña dependerán, en gran parte, del trabajo frenético de la pretemporada. Es el momento de ultimar y dar forma definitiva a los proyectos planteados desde hace meses, para ajustar los futuros monoplazas a la nueva reglamentación, buscando nuevas ingeniosas soluciones para llegar a ser los más rápidos.

Resultado de la última carrera de la temporada:

G.P. Abu Dhabi 2011: Hamilton vence y Vettel se retira.

2011-11-16T00:11:00.002+01:00

Lewis Hamilton ha logrado, la tercera victoria de la temporada y la decimoctava de su trayectoria en Fórmula 1, en una carrera táctica y bastante aburrida, que quedó marcada por el temprano abandono de Sebastian Vettel en la segunda curva, y por una primera vuelta de infarto con adelantamientos en todos los frentes. La fantástica salida protagonizada por Fernando Alonso le permitió auparse a la segunda posición tras salir desde la quinta, aunque la ausencia de adelantamientos en las primeras posiciones sería la tónica general de la carrera.

Beneficiado por el abandono del alemán de Red Bull, Hamilton impuso un fuerte ritmo que solo pudo seguir el español de Ferrari, aunque a una distancia que nunca bajó de los 3 segundos. La tercera plaza fue a parar a manos de Jenson Button, que tuvo que lidiar con los problemas de su Kers y con el asedio del australiano de Red Bull, Mark Webber que, con una inexplicable estrategia a tres paradas –paró en la última vuelta-, echó por tierra la lucha final por el podio, siendo esta la primera ocasión en la temporada que un piloto del equipo de la bebida energética no ocupa un lugar en tan apreciado lugar.

Alonso logra el trofeo que le faltaba:

Con el podio de Abu Dhabi, Fernando obtuvo un trofeo muy especial para él, dado que ya puede presumir de una vitrina donde al menos existe un trofeo de cada uno de los 23 circuitos en los que ha disputado carreras desde su debut hace diez años a los mandos de un modestísimo Minardi. Han transcurrido nada menos que 175 Grandes Premios, de los cuales, ha subido al podio en 73 ocasiones, es decir, acumula una efectividad del 41,71%, lo cual dice mucho de la talla de piloto de la que está hecho. Por escuderías, ha obtenido 41 podios con Renault; 12 con McLaren, y 20 con su actual equipo, donde después de 37 carreras, ha subido al cajón en 20 ocasiones. Quizás los fríos datos por sí solos no reflejen el gran talento del asturiano, pero alcanzan su verdadero sentido y relevancia si los comparamos con los de todo un mito como Ayrton Senna, que alcanzó la cifra de 80 podios en 161 grandes premio (49,96 % de efectividad).

El ranking individual de podios está así:

1º.- Michael Schumacher: 154

2º.- Alain Prost: 106

3º.- Ayrton Senna: 80

4º.- Fernando Alonso: 73

5º.- Rubens Barrichello: 68

Abandono del campeón:

El destino es caprichoso y lo ha demostrado en Abu Dhabi. El escenario donde Vettel se encumbró el año pasado al obtener su primer título mundial, y desde el que encadenó una racha de 19 carreras consecutivas sin abandonar, ha sido testigo del primer fiasco del rubio alemán desde el Gran Premio de Corea de 2010. El pinchazo del piloto de Red Bull en la segunda curva se ha convertido sin duda la imagen insólita del fin de semana.

Pese a todo, una vez más este año hay que hablar de que el joven bicampeón ha vuelto a encabezar la parrilla de salida logrando otro récord histórico al igualar al británico Nigel Mansell que obtuvo 14 poles en la temporada 1992, curiosamente a los mandos de un Williams motorizado también por Renault y diseñado, también, por el mago de este deporte, Adrian Newey. Conviene puntualizar que, pese a la igualdad de poles, Mansell logró su hazaña en una temporada que contaba con 16 poles posibles (87,50%), frente a las 19 este año. Por su parte, otros históricos como Senna y Prost sumaron 13 poles de 16 posibles (81,25%). Además con la pole número 29, Sebastian Vettel acaba de igualar todas las logradas por Juan Manuel Fangio a lo largo de su carrera. Resulta repetitivo hablar de la terrorífica superioridad del RB7, pero estremece pensar que, de continuar en esta línea de cara al año que viene, este deporte pueda convertirse en un circo muy aburrido…

Por lo que respecta a Jaime Alguersuari, en Abu Dhabi no pudo mantener la tendencia ascendente mostrada en las pasadas carreras ya que una mala parada en boxes y que este circuito no se adaptaba bien a las características de su monoplaza, le privó de la lucha por los puntos, no pudiento ser más que decimoquinto. La nota positiva es que Sebastian Buemi tuvo que abandonar y que Jaime se mantiene por delante en la clasificación del mundial. Ello conlleva que será su compañero el que tenga que ceder su asiento para los entrenamientos libres del último Gran Premio de la temporada que se disputará en Brasil.

Resultado final de la carrera:

G.P. India 2011: Vettel sigue dominando con mano de hierro.

2011-11-01T21:30:00.000+01:00

El Mundial, más mundial que nunca:

La prueba India debutó en el campeonato y el “Circuito Internacional de Buddh”, ubicado en la ciudad de Noida, a 50 kilómetros de Nueva Delhi, la capital del país, se convierte en el número 69 en acoger un Gran Premio. El trazado, que es el quinto que se inaugura en el calendario en los últimos cuatro años, y el séptimo en lo que llevamos de siglo, ha dejado un buen sabor de boca, agradando a pilotos y aficionados, ya que se aparta de los diseños planos a los que venimos estando acostumbrados, y ofrece una buena combinación de rectas con curvas rápidas, importantes cambios de desnivel y chicanes rápidas que favorecen el espectáculo.

La tendencia actual de llevar la Fórmula 1 fuera de Europa, conlleva que en el presente campeonato se disputen 8 carreras en el viejo continente y 11 fuera de sus fronteras, en contraposición con la situación reinante tan solo hace 10 años, cuando 12 eran carreras europeas y solo cinco se celebraban fuera.

En el plano deportivo no hubo sorpresas y el alemán de Red Bull logró un hito más para su palmarés: su primer “Gran Chelem”. Esto es, ha obtenido la victoria saliendo desde la pole, liderando todas y cada una de las vueltas y haciendo la vuelta rápida. El último en lograrlo fue Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur del año pasado. Nos quedamos sin adjetivos ante los estratosféricos resultados que está obteniendo Sebastian Vettel esta campaña. Únicamente es criticable que las carreras están perdiendo en emoción, al menos en cuanto a la incógnita relativa al ocupante del escalón más alto del podio. Los números del alemán son espectaculares. Se ha convertido en el piloto que más vueltas ha liderado en una temporada, desbancando a Nigel Mansell, cuyo record de poles también peligra dado que el alemán lleva 13 poles este año frente a los 14 del inglés obtenidos en la temporada 1992. Vettel ha logrado 11 triunfos, por lo que también tiene a su alcance igualar las 13 victorias ganadas en 2004 por Michael Schumacher. Y no sería de extrañar que lo consiga. No en vano, dispone ya del que puede considerarse el mejor bólido de la historia, al menos en cuanto a número poles en una temporada. Ha superado todos los record y se coloca a la cabeza de tan prestigioso elenco con nada menos que 16 poles. Resulta espectacular el avance experimentado por el equipo austríaco que se ha convertido en pocos años (debutó en 2005) en el referente actual de la Fórmula 1. De 124 carreras disputadas, han logrado 36 poles, 26 victorias y 20 vueltas rápidas.

De no surgir un equipo que ponga coto al aplastante dominio de Red Bull, se auguran carreras aburridas hasta el extremo para el año próximo. Esperemos no encontrarnos ante una reedición de la época dorada de otro ilustre alemán, heptacampeón del mundo para más datos, que, tras un dominio aplastante con su Ferrari en el primer lustro del siglo, incluso en su propio país llegó a decaer el interés por este deporte.

La carrera: Más de lo mismo.

Desde la salida y hasta prácticamente la mitad de la carrera inaugural de la India, las posiciones en las primeras posiciones fueron inmutables. Vettel puso tierra de por medio desde la primera vuelta y se dio otro paseo triunfal, únicamente preocupado de regular la cómoda distancia de que mantuvo con Jenson Button, que tras salir cuarto se había colocado segundo, y que pese a sus esfuerzos fue incapaz de acercarse lo suficiente como para poner en aprietos al líder. Cuando el británico se acercaba tres segundos, el alemán consciente de tener bajo la manga un segundo extra, apretaba, y sin esfuerzo se volvía a distanciarse para desesperación del piloto de McLaren, que se afianza en el subcampeonato y certifica una excelente campaña. Por cierto el equipo británico se proclamó en la India subcampeón del mundo de constructores.

Y si hubo algo de emoción en las primeras posiciones esta estuvo en la lucha que mantuvieron Fernando Alonso y Mark Webber por la tercera posición. El gato al agua se lo llevó el español de Ferrari que superó al australiano en la última parada en boxes, aunque el de Red Bull no se rindió y presionó al asturiano hasta la bandera a cuadros. Fernando Alonso de nuevo se vio penalizado por un coche muy inferior al Red Bull, y tuvo que pilotar al 120% logrando finalmente colocar a su Ferrari en una posición que, por potencial, no le corresponde. Nueve podios esta temporada dan una idea del talento del español que lleva 19 podios en 36 carreras con el equipo rojo.

Frente a estos datos, no es de extrañar la desesperación de su compañero de equipo, Felipe Massa, que no ha subido ni una sola vez al cajón esta temporada. Y hablando del brasileño: de nuevo se vio enfrascado en una absurda pelea con su archienemigo Lewis Hamilton, que como viene siendo habitual terminó con un toque entre ambos, y con una sanción (para el carioca al entender los comisarios que, al cerrar la puerta del británico en el adelantamiento, era el responsable de la colisión. Curiosamente Felipe Massa se vio obligado a retirarse tras al abordar de forma muy agresiva un bordillo y volver a romper la suspensión delantera (derecha) al igual le había pasado en la clasificación (esta vez sería la izquierda).

En cuanto al otro español, Jaime Alguersuari, desde que su STR6 ha recibido las ansiadas evoluciones, se está mostrando como un piloto consistente, de pilotaje serio y responsable, que sabe exprimir su monoplaza mejor que su compañero de equipo. En la India se metió en la Q3 y tomando la salida desde la décima posición de la parrilla logró concluir en la octava, sumando valiosos puntos que le distancian aún más de su compañero de equipo y principal rival, Sebatian Buemi (26 puntos del español por 15 del suizo). Gran bagaje el de Jaime en las últimas carreras.

Resultado de la prueba india:

G.P. Corea 2011: Vettel gana de nuevo y Red Bull se corona Campeón del Mundo de Constructores

2011-10-19T19:45:00.007+02:00

Quedaba aún por sentenciarse el Campeonato Mundial de Constructores y el equipo Red Bull, en su línea de supremacía, no ha dejado pasar la primera ocasión que se le ha presentado para proclamarse campeón por segundo año consecutivo. El RB7 se ha convertido, por derecho propio, en uno de los mejores monoplazas de todos los tiempos.

Después de la buena actuación de Button en Japón y de la pole lograda por Hamilton en Corea, todo hacía presagiar que en la carrera asiática Mclaren iba a plantar cara al equipo austriaco por segunda vez consecutiva, pero en la primera vuelta las aguas del río de la bebida energética volvieron a su cauce quedando todo en un espejismo. A tenor del ritmo inalcanzable de Sebastian Vettel durante la carrera se podría pensar que el equipo Red Bull sacrificó su decimosexta pole de la temporada en favor una estrategia más favorable de cara a la victoria final de la prueba.

La primera vuelta de carrera fue espectacular y los adelantamientos entre los primeros clasificados marcaron gran parte del desarrollo posterior de la cita coreana. Bueno esto y las estrategias de paradas en boxes aunque al final las gomas aguantaron más de lo que marcaban las previsiones.

Vettel no tardó en poner tierra de por medio con sus rivales aunque la vuelta 17, debido a la salida del safety car, se produciría el reagrupamiento de la carrera. Tras el relanzamiento, Vettel volvió a demostrar el impresionante potencial de su RB7 y se volvió a marchar a su antojo, imponiendo un ritmo imposible de seguir para el resto. Es tal su superioridad, que incluso en la última vuelta se permitió el lujo de marcar la vuelta rápida, aunque más tarde reconocería que “se trató de una estupidez” que pudo poner el riesgo la consecución en Corea del título de Constructores, pero sea como fuere, dejó patente que haber logrado su segunda corona mundial no ha mermado ni un ápice su sed de victorias. Su famoso dedo índice, volvió a sacar de quicio a más de uno.

Por su parte, Lewis Hamilton, sin posibilidad de pelear por la victoria, se pasaría media carrera conteniendo los ataques del australiano de Red Bull, que pese a contar con un monoplaza superior, fue incapaz de ganar la posición al británico, a pesar de protagonizar ambos algunos magníficos adelantamientos entre sí. Todo hay que atribuirlo al buen hacer de Hamilton que, en esta carrera y estando en clara desventaja, hizo un uso inteligentemente el KERS y logró repeler las acometidas de Mark Webber, lo que a la poste le serviría para alzarse a la segunda plaza de cajón, dejando huella de su gran, aunque castigado, talento. Solo dos victorias en la presente campaña y el hecho de verse superado por su compañero de equipo, están minando su confianza. Su pasmosa seriedad tras lograr la pole y el podio le delatan.

Debido al tapón protagonizado por Hamilton, su compañero de equipo Jenson Button, que pese a salir tercero perdió en la primera vuelta tres posiciones, les dio caza, aunque no tuvo claras opciones para adelantarles. Por detrás del británico venía el español, que tras desembarazarse de Massa gracias a la estrategia en boxes, y haciendo gala de un arrojo impresionante poniendo todo lo que el coche no le da, impuso un ritmo fantástico, llegando a marcar tres vueltas rápidas consecutivas, lo que le permitió acercarse a Button a falta de pocos giros, pero ya sin opciones para asaltar el adelantamiento. El español fruto de esa soberbia persecución se quedaría sin gasolina en la vuelva de honor. Esperemos que en las tres carreras que restan el español logre alguna victoria que saque al equipo rojo del oscuro bache por el que está atravesando. Recordemos que el año pasado Fernando obtuvo 5 victorias: el mismo número que el joven alemán campeón del mundo.

Incompresible ha sido la actitud de Felipe Massa, que con su obsesión por frenar a Fernando durante media carrera, ha perjudicado no solo al español sino también a su propio equipo. No en vano, y a tenor del ritmo demostrado una vez que le adelantó, Fernando bien pudiera haber alcanzado el podio, y con ello sumado un buen puñado de puntos más para la Scuderia. El brasileño, que está sexto en el mundial a nada menos que 114 puntos de Alonso, ha demostrado no estar a la altura del equipo en el que milita. Sus resultados dejan mucho que desear, su ritmo de carrera es pésimo, y no se entiende muy bien como el equipo de Maranello no prescinde de él y da la oportunidad a algún piloto con más talento.

Mención especial para el otro español de la parrilla, Jaime Alguersuari, que tras una espectacular carrera, logró colocar a su Toro Rosso en la séptima posición –igualando su mejor resultado de Italia- justo por detrás de Felipe Massa, después de pasarse toda la carrera remontando posiciones y de un formidable adelantamiento a Nico Rosberg en la última vuelta. Su compañero de escudería alcanzó la novena plaza, lo que ha permitido al equipo Italiano posicionarse muy bien en la lucha por el séptimo puesto del Mundial de Constructores. Jaime se mantiene en la clasifiación general por delante de su compañero de equipo, lo que sin duda será decisivo a la hora de acometer la renovación de cara a la siguiente temporada.

En la próxima cita del Mundial debutará el G. P. de la India, continuando así con la tendencia actual de expansión de la Fórmula 1 hacia tierras asiáticas. Al fin y al cabo es donde se encuentra del dinero, verdadero motor de este deporte.

Resultado de la carrera de Corea:

G.P. de Japón 2011: Button gana y Vettel logra revalidar su título mundial.

2011-10-12T12:57:00.001+02:00

Cuatro carreras le han sobrado al joven Sebastian Vettel para sentenciar un campeonato que ya tenía inscrito su nombre desde mitad de temporada. De esta forma se proclama como el bicampeón del mundo más joven de la historia, al lograrlo con 24 años, 3 meses y 6 días; arrebatando este honor al propio Fernando Alonso que obtuvo este récord de precocidad en el año 2006.

El nombre del joven piloto alemán pasa a engrosar la historia al lado de los de Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher, Mikka Hakkinen y el propio Fernando Alonso, en cuyas vitrinas descansan al menos dos títulos mundiales.

Este récord viene a sumarse a otros muchos que posee actualmente el germano. Así, en el Gran Premio de Italia de 2008, a los mandos de un Toro Rosso, se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole, con 21 años, 2 meses y 10 días. En esa misma cita se alzó como el piloto más joven ganar un Gran Premio con 21 años, 2 meses y 11 días, y además también ese día logró ser el piloto más joven en alcanzar un podio. El año pasado en Abu Dabi se convirtió en el campeón del mundo más precoz con 23 años, 4 meses y 11 días. Curiosamente, uno de los pocos récord que no logró fue el de debutante más joven, que obra en manos de Jaime Alguersuari -Hungría 2009- con 19 años y 125 días.

Logros históricos a aparte, de lo que no hay duda es de que los números del alemán esta temporada son para quitarse el sombrero: 12 poles y 9 victorias en 15 carreras, casi nada. Si bien se ha llevado el título el piloto que ha contado con el mejor coche y que menos errores ha cometido, no por ello se lo ha llevado el mejor piloto. Cierto que ha estado expedito de fallos en contraposición con su compañero de equipo, que contando con el mismo monoplaza no ha sido capaz de plantarle cara. Y ésta es precisamente la clave del campeonato: la nula oposición, la falta de rivales con los que ha contado Sebastian Vettel, que le permitían que cada carrera fuera un paseo triunfal. Es más, cuando en alguna ocasión se le ha plantado cara, el germano ha salido perdiendo. Sin ir más lejos, en Japón pudimos comprobar que pese a tener el mejor coche, fue incapaz de mantener la primera posición y además, en la lucha cuerpo a cuerpo, no solo no pudo con Alonso, sino que se desinfló y fue incapaz de seguir su ritmo. Quizás el RB7 no estuvo a la altura en un circuito, a priori, muy propicio para su potencial, pero precisamente son estas las circunstancias en las que un piloto con clase debe destacar, aportando ese plus que el coche no le da. Esto es lo que Fernando ha tenido que hacer desde el comienzo de la temporada ya que, para frustración del equipo Ferrari, el 150º Italia ha sido un fracaso y no pasa de ser el tercero de la clase.

Suzuka: uno de los circuitos clásicos

El escenario que ha puesto fin a la lucha por el campeonato es idílico, y en cada rincón del circuito de Suzuka –cuyo diseñador, por cierto, también lo fue del circuito del Jarama- se respira pasión por este deporte. No importa que su piloto – Kobayashi- corra para un equipo de los de “segunda división”; la entrega del público japonés es total y llega al punto de que incluso después de la conclusión de la prueba, se vuelve a proyectar la carrera en las pantallas gigantes que circundan el trazado, y el público vibra de nuevo en las gradas. Son auténticos fanáticos de este deporte. La pista, propiedad de Honda, es una de las más técnicas de todo el mundial. Curvas rápidas y enlazadas combinadas con curvas lentas y otras de gran velocidad, configuran el 8 mágico que forma el trazado. No es un circuito para mediocres ya que el talento juega un factor decisivo a la hora de marcar una buena vuelta.

La carrera. Button gana con inteligencia.

En Japón pudimos disfrutar de una emocionante carrera hasta la bandera a cuadros. La clave sin duda radicó en la degradación de los neumáticos y en las estrategias seguidas por cada uno de los tres grandes equipos.

Pero antes, el sábado, casi salta la sorpresa, ya que solo 9 milésimas impidieron a Jenson Button romper la hegemonía de los Red Bull en la clasificación. Esta vez, parecía que Vettel no podría mantener la invulnerabilidad del RB7 en este terreno, pero en el último instante el alemán volvió a brillar y se hizo con una nueva pole. Fernando Alonso solo pudo ser 5º por detrás de su compañero de equipo –la primera vez que esto sucede en la temporada- pero por delante del Red Bull de Mark Webber.

En la salida, Vettel mantuvo la primera posición después de una maniobra que llevó a Jenson Button a la hierba, y aunque el británico reclamó una sanción, los comisarios entendieron que no era merecedora de tal. Pronto comenzaron los problemas de degradación para casi todos los pilotos, aunque esta vez la mejor estrategia y la celeridad en el cambio de neumáticos no estuvo de parte del equipo de la bebida energética, ya que tras las paradas su piloto estrella, no solo perdió la primera posición frente a Button, sino que también se vio superado por Alonso que contaba con una mejor estrategia gracias a que, esta vez, el Ferrari en manos del asturiano lidió mejor que nadie frente al desgaste de los neumáticos, lo que le permitiría estirar más la parada y adelantar al alemán. El de Red Bull no se dio por vencido e intentó recuperar la posición pero fue incapaz de superar al español, que incluso le dejó atrás y se fue a la caza de Button, recortándole tiempo de forma espectacular hasta que a dos vueltas del final el inglés frenó la hemorragia de tiempo para sentenciar la carrera. La incógnita del bajo ritmo de Button en el tramo final de la carrera se despejó nada más superar la línea de meta, ya que aparcó su MP4-26 sin una gota de gasolina para dar siquiera la vuelta de honor. Gran resultado para el de McLaren que se afianza como claro candidato al subcampeonato y se reafirma como el primer piloto del equipo gracias a un pilotaje serio, inteligente y muy efectivo.

Por su parte Fernando Alonso que se aupó al segundo escalón del podio -8º de este año- cimentó su posición gracias a su gran su ritmo de carrera y a saber contener como nadie los ataques de Webber primero y de Vettel después, dejando claro que siempre rinde al 110%, colocando su monoplaza en puestos que no le corresponden. Nada más hay que ver el pobre resultado obtenido por su compañero Felipe Massa, que pese a salir en cuarta posición concluyó séptimo por detrás de Michael Schumacher, que volvió a realizar una buena carrera, merced al buen ritmo que pudo mantener con el juego de neumáticos más blandos que se había ahorrado en la clasificación.

La cuarta posición fue para el piloto de Red Bull Mark Webber, que no logra rendir al nivel de su compañero de equipo. La quinta plaza cayó en manos de Lewis Hamilton, que de nuevo tuvo un incidente con Felipe Massa, llegando a colisionar ambos monoplazas. El británico está descentrado, quizás nervioso, al verse superado por su compatriota y compañero de equipo, que a la “chita callando” y sin maniobras absurdas, ha sabido encadenar mejores resultados y por tanto sumar más puntos que él. Sin duda, Hamilton es un gran piloto, de eso no cave la menor duda, pero verse bajado del pedestal de gloria en el que ha estado siempre, le está resultando difícil de asumir. Debutó en el años 2007 a lomos del mejor equipo del momento, compartiendo box con Fernando que venía de encadenar dos títulos consecutivos, y era – y sin duda sigue siendo- la referencia de la parrilla. Logró su primera victoria tan solo transcurridas cuatro carreras. Luchó por el mundial ese año y lo obtuvo al siguiente, pero desde ahí la caída en picado ha sido más que evidente y salvo alguna que otra gloriosa actuación, sus participaciones comienzan a contarse por sanciones o maniobras poco ortodoxas. Problemas de no tener los pies en el suelo...

Resultado final de la carrera:

G.P. Singapur 2011: Vettel gana, pero el título debe esperar.

2011-09-29T08:03:00.001+02:00

Con la victoria de Sinpagur, Sebastian Vettel ha dejado casi sentenciado el mudial ya que, tan solo 1 punto le separa del título, por lo que, salvo catástrofe, en Japón celebrará su bicampeonato, y ello, a falta de cuatro pruebas más para la consecución de la temporada. No cabe duda de que está siendo el piloto más constante y con mejor ritmo de toda la parrilla y eso se hace notar en la clasificación, donde volvió a marcar la pole con unas distancias más que considerables con sus rivales. Un dato relevador que define su velocidad: lleva 50 carreras con Red Bull y en 25 ocasiones ha tomado la salida desde la primera posición. Pero también es justo reconocer que el mérito no es solo suyo, sino también del estratosférico rendimiento de su RB7, que sin duda se ha convertido en el mejor monoplaza de los últimos años. Ello no quiere decir que el alemán no tenga talento suficiente y no se merezca el campeonato, pero problablemente en igualdad de condiciones con otros pilotos (Hamilton, Button, Alonso) se podría poner en duda tan aplastante superioridad.

Visto lo visto, es posible que Red Bull se lleve todas las poles de la temporada lo que viene a reflejar que el resto de equipos están a años luz del equipo de la bebida energética, verdadera referencia en los dos últmos años y la fuente de inspiración de la que todos quieren beber. No es de extrañar pues, que Vettel se haya convertido en el segundo piloto de la historia en obtener más de 10 poles en una temporada. Solo Ayrton Senna había logrado algo similar si bien el brasileño moldeó tamaña hazaña en tres temporadas diferentes.

La carrera: Un paseo para Vettel con final apretado.

El GP de de Singapur es peculiar no solo por disputarse en un circuito urbano –Marina Bay- sino porque se corre cuando la noche ya ha caido sobre la espectactular ciudad y por tanto, el trazado precisa ser iluminado mediante 1.500 proyectores de 2.000 vatios, distribuidos a los largo de perímetro de la pista, que generan una luminosidad cuatro veces más potente que la iluminación de un estadio de fútbol. Si a la proximidad de los muros, unimos un clima con una gran humedad, y que la carrera es la más larga del mundial, no resulta extraño que se trate de la carrera más exigente del mundial y que los pilotos sufran un gran cansancio y desgaste físico.

La prueba estuvo llena de incidentes pero la emoción nunca se centró en dilucidar quién ocuparía el escalón más alto del podio, ya que, fiel a su constumbre, Vettel desde el primer momento puso tierra de por medio con el resto, logrando rondar con relativa comodidad y con la única preocupación de no cometer errores. La segunda posición fue para Jeson Button que continua sorprendiendo por su excelente rendimiento y que, de no haber sido por la absurda norma que rige el coche de seguridad y que permite que los pilotos con vuelta perdida se intercalen entre los que antes les habían doblado, seguro que hubiera peleado la victoria al alemán en los últimos compases de la carrera. No en vano, tras el relanzamiento de la prueba después de la entrada del coche de seguridad –que no se ha perdido nunca su cita en este circuito- debido a un accidente de Schumacher, tres doblados interpuestos entre Vettel y Button resultaron ser decisivos. Para cuando el británico pudo deshacerse de ellos el alemán ya se le había tomado una distancia de más de 10 segundos. A la postre esa ventaja fue crucial, dado que, permitiría al teutón gestionar la distancia cuando su ritmo cayó estrepitosamente a pocas vueltas del final -quizás debido a un problema con el consumo-, y aunque Button empujó para recortarle la distancia, llegando incluso a marcar la vuelta rápida, otra tanda de doblados desbaratarían sus esperanzas de darle caza. Precisamente, uno de los puntos negros de esta carrera y fruto de las críticas de los pilotos punteros fue el comprotamiento de los doblados, que suponían un obstáculo complicado de salvar al no facilitar el adelantamiento como es debido. Los comisarios en esta carrera tuvieron trabajo y no dieron abasto a poner sanciones tando durante como al final de la carrera: Hamilton, Schumacher, Kobayashi,, Alguersuari, Lotus Renault, Team Lotus…en fin, una larga lista.

Al tercer escalón del podio subiría el otro piloto de Red Bull, Mark Webber, que mantuvo una bonita pelea con Fernando Alonso. El español quedó cuarto en una pista en la que siempre había logrado subir al podio. En 2008 se convirtío en el primer piloto en ganar una carrera nocturna al triunfar en la primera edición de este Gran Premio. Pero de regreso al presente, las cosas no marcharon tan bien como entonces y pese a que el de Oviedo volvió a realizar una formidable salida, ganando dos posiciones, los problemas de degradación de sus neumáticos y sobre todo el pobre rendimiento del Ferrari 150º Italia le impidieron conservar la tercera posición. No escatimó esfuerzos para lograrlo pero con el coche que tiene, difícilmente puede poner su vista en metas más altas. No obstante el adelantamiento que le hizo Webber resultó el punto de partida de una polémica que se ha suscitado entre Alonso y Algueruari. El de Ferrari se quejó de que el de Toro Rosso no le facilitó el doblaje, momento que aprovechó Webber para arrebatarle la posición. El cruce de declaraciones entre el asturiano y el catalán estaba servido y no faltaron acusaciones de falta de profesionalidad entre ambos. Esperemos que el agua vuelva a su cauce.

Polémicas al margen, está claro que la cuarta posición del asturiano bien pudo ser la quinta, de no haber sido porque Lewis hamilton sacó a relucir de nuevo su exceso de arrojo y fogosidad. Salió mal debido a que montó los neumáticos del compuesto más duro; en su avance, tuvo un encontronazo con Felipe Massa rompiendo parte de su alerón delantero; fue sancionado por ello con un “drive through” al ser considerado responsable de colisión los comisarios; pasó cinco veces por la calle de por boxes, y después de realizar una remontada espectacular terminó detrás del español, demostrando que de no haber cometido ese error a buen seguro que hubiera quedado más arriba en la clasificación. Su MP4-26, sin duda, tenía mucho más potencial que el Ferrari.

Casi todo el pescado vendido:

Que Vettel será campeón del mundo y que el equipo Red Bull logrará el título de constructores es algo que nadie duda a estas alturas, por lo que no resulta consolador que el máximo responsable del equipo de Maranello, Stefano Domenicali, declare que está gratamente impresionado por el monoplaza de la temporada que viene. Esto es dar esperanzas de futuro cuando ahora todo está perdido. ¡No, señores de Ferrari! Así no. ¡Queríamos ver campeón a Fernando este año!, y el año que viene Dios dirá. Pero claro, con un caballo percherón difícilmente se podrá ganar a un pura sangre. Mucho trabajo tiene por delante la Scuderia que, lamentablemente está demostrando no estár a la altura del que sin duda es el mejor piloto de la parrilla.

Con el campeonato casi sentenciado -solo Button podría ser campeón matemáticamente, aunque esto no deja de ser una quimera- la emoción se centrará en la lucha por el subcampeonato que, aunque solo tenga reconocimiento de cara al palmarés del piloto, a buen seguro que nos brindará carreras interesantes de aquí hasta el final de la temporada.

Resultado de la carrera de Singapur:

G.P. Italia 2011. La victoria de Vettel le pone en título en bandeja.

2011-09-15T17:37:00.002+02:00

Poco importó que la carrera se disputara en el “Templo de la Velocidad” para que de nuevo un Red Bull copara la posición más alta del podio. Pero además la superioridad mostrada fin de semana tras fin de semana por el equipo austríaco es tal que, en una pista que a priori no les es favorable, una vez más uno de sus coches volvió a tomar la salida en la primera posición. Lo que viene a significar que, de momento, han logrado todas y cada una de las poles posibles en esta temporada.

Pese a lo anterior, en los primeros lances de la pruebas muchos volvimos a emocionarnos y a rememorar viejos tiempos con la fabulosa salida protagonizada por Fernando Alonso. Arrancaba desde la cuarta posición y al llegar a la primera curva ya iba primero. Aprovechó toda la pista para adelantar a sus rivales, llegando incluso a pisar el césped, en una maniobra realmente arriesgada. No importaba, era primordial quedar bien en casa de Ferrari, delante de los tifosi, y el español no falló. Aunque la alegría le iba a durar bien poco, ya que tras el relanzamiento de la carrera a resultas de un accidente múltiple que se produjo en la primera curva y que motivó la entrada del coche de seguridad, el líder del mundial, Sebastian Vettel hizo valer el dominio aplastante de su RB7 y dio buena cuenta del asturiano en un adelantamiento al límite en el que llegó incluso a meter el coche en la tierra, arriesgando más de la cuenta a tenor del superior potencial de su montura, dado que, desde ese momento el monólogo Vettel presidió la primera posición con una autoridad insultante para el resto. Paseo triunfal pues para el que tiene todas las papeletas para revalidar su título mundial. No en vano, ya dispone de opciones matemáticas de hacerlo en la próxima carrera que se disputará en Singapur. Y es que haber ganado 11 de las últimas 17 carreras disputadas nos muestra la realidad del potencial del coche que pilota, pero también es justo reconocer que es alto el nivel de regularidad que viene demostrando el joven piloto alemán.

Así las cosas y decidido tempranamente el primer peldaño del podio, la emoción de la carrera se centraba en la configuración de los siguientes peldaños del cajón. El español, sin duda, se vio beneficiado por la espectacular lucha que por detrás mantuvieron durante bastantes vueltas Michael Schumacher y Lewis Hamilton. El de McLaren no podía con la gran velocidad punta que tenía el Mercedes MGP W02 del alemán que, uno tras otro desbarataba los innumerables intentos de ser rebasado. Aunque cierto es que tratándose de Schumacher –que dicho sea de paso, por fin vuelve a dar pinceladas de su innegable talento- cada una de sus maniobras no estaban exentas de polémica. Y así, Hamilton se quejaría de que el teutón cambiaba constantemente de dirección rayando el límite de lo que permite el reglamento; lo que motivó que Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes GP, ordenara a Michael por radio que cesara en su actitud a fin de que evitar una sanción por parte de los comisarios.

Por detrás, el tapón que estaba haciendo Schumacher, fue aprovechado por Jenson Button que les dio caza y hábilmente supo aprovechar el pique reinante en ese dúo y casi de un plumazo se deshizo de ambos poniendo rumbo a la posición de Fernando, al que no tardó en alcanzar. El español aguantó los envites del británico hasta la segunda parada en boxes, donde ya tuvo que montar los neumáticos del compuesto más duro, saliendo a relucir lo problemas congénitos que el Ferrari 150º Italia tiene para calentar las gomas. Ello motivó que Button no tuviera demasiados problemas para adelantar al de Oviedo aprovechando la mayor tracción de su MP4-26.

Y aunque con este adelantamiento quedaría ya configurado el podio, hasta la última vuelta la incertidumbre y la emoción estuvo en todo lo alto, y que Hamilton, una vez que se deshizo del Kaiser fue recortando giro tras giro la distancia que le separaba de Alonso hasta que le dio caza a falta solo de una vuelta, si bien llegó tan justo que no tuvo tiempo de adelantarle ya que de haber contado el Gran Premio con un giro más a buen seguro que le hubiera superado. Sea como fuere con este podio del español logra para el equipo del Il Cavallino Rampante el que hace el número 650 de su historia.

Con la renovación de Webber, Red Bull cerró la puerta a su cantera y sin un volante asegurado de cara a la temporada que viene, al benjamín de la categoría no le queda otra que dejarse la piel en la pista para que algún equipo deposite sus ojos en él. Y vaya si lo está haciendo. El séptimo puesto obtenido por Jaime Alguersuari en Monza, que pasa por ser el mejor resultado de su corta carrera, trasciende más allá de la posición misma, dado que, se reveló como el primer piloto de la segunda división. No en vano, por delante de él solo había Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes. Además esto le ha permitido superar en número de puntos a su compañero de equipo, que recordemos que es el primer rival de este deporte. Además lo de Jaime tiene mucho mérito si tenemos en cuenta que con un coche más preparado para la carrera que para la crono, se ve obligado a tomar la salida en posiciones retrasaras y por tanto remontar continuamente.

Carrera de récords:

Gracias a la cuarta y a la quinta plaza obtenidas por Hamilton y Schumacher respectivamente, por primera vez en la historia las cinco primeras posiciones se vieron copadas por cinco campeones del mundo.

Además, en la cita italiana, Fernando Alonso se convirtió en el segundo piloto de la historia en superar los 1000 puntos: en concreto ya tiene 1001, frente a los 1493 que atesora el heptacampeón del mundo Michael Schumacher.

Y aunque no se trata de un récord propiamente dicho merece la pena destacar que también en Italia, y después de 17 años, el mítico apellido Senna volvió a sumar puntos en una carrera. El sobrino de Ayrton, ahora a los mandos de un Lotus-Renault logró subir hasta la novena posición; algo de lo que a buen seguro hubiera estado orgulloso el tricampeón del mundo más carismático que ha dado este deporte.

Cambios en la clasificación del mundial:

Gracias al error de principiante de Mark Webber, que se estrelló contra el muro de neumáticos de la curva parabólica al no calcular correctamente la velocidad a la que podía circular sin el alerón delantero de su RB7 que había perdido en un toque con Felipe Massa, el español Fernando Alonso escala a la segunda posición de la general del Mundial, eso sí a nada menos que 112 puntos, por lo que resulta una utopía pensar en recortar tan abultada distancia, teniendo en cuenta que solo restan 6 pruebas por disputarse y por tanto el ganador como máximo sumaría 150 puntos. En palabras llanas, Vettel es campeón aunque casi no corra ninguna carrera más.

Resultado de la carrera:

GP de Bélgica 2011: Vettel más cerca del título.

2011-09-10T22:35:00.003+02:00

Sin duda el paso adelante experimentado por el joven alemán ha sido importante y no solo por haber marcado una nueva pole y obtenido otra victoria, sino porque ha demostrado que no solo tiene el mejor coche sino que se está convirtiendo en un piloto rápido, inteligente y consistente que se aleja los fallos del pasado, por lo que no es de extrañar que carrera tras carrera logre incrementar la distancia con sus ya débiles rivales y que en pocas pruebas conquiste su segundo campeonato, igualando así al español Fernando Alonso.

Y hablando del asturiano, después de que el equipo haya declarado que prácticamente abandona la evolución del decepcionante 150º Italia para centrarse en el proyecto del año que viene, poco pudo hacer con un monoplaza que es incapaz de poner a temperatura óptima los neumáticos más duros, y pese a liderar la prueba en algunos momentos finalmente se vio relegado a la cuarta posición. Tampoco le ayuda que las estrategias del equipo Ferrari brillen por su falta de acierto, ya que es incomprensible como le dejan hacer el sting más largo con los neumáticos má lentos...Todo lo contrario de lo que sucede en Red Bull, que con paradas acertadas en boxes logran sacar la quintaesencia a las gomas y por tanto alzarse con la victoria.

En el Gran Premio de Bélgica el heptacampeón del mundo, Michael Schumacher, celebró el 20º aniversario de su debut en la Fórmula 1. Fue en el año 1991, en el mismo trazado de Spa-Francorchamps, cuando debutó a los mandos de un Jordan. Hasta el momento y pese a que en la actualidad su nombre no hace honor a su palmarés, es innegable que ha sido el piloto más grande que ha dado este deporte, ostentando varios récords, entre los que se encuentran el de haber ganado 7 campeonatos del mundo -dos más que el segundo- además de ser el piloto que más victorias atesora en su haber, nada menos que 91. El casco pintado en oro que lucía para tan señalada ocasión refleja la grandeza de todo un mito en activo.

Resultado del Gran Premio:

Gran Premio de Hungría 2011. Button gana y Vettel afianza su liderato.

2011-08-02T17:24:00.005+02:00

Sobre el circuito de Hungaroring, denominado en ocasiones el Mónaco sin edificios, debido a lo corto y ratonero de su trazado, se ha disputado una de las pruebas más emocionantes de la temporada. No en vano, en contra de las previsiones, la lluvia hizo acto de presencia convirtiendo el asfalto en una pista de patinaje. Ello, unido a la dificultad para gestionar el desgaste de los neumáticos complicó sobremanera las estrategias de los equipos, se convertiría en la clave de la carrera. Y en estas lides, de nuevo destacó Jenson Button quien sigue demostrando una gran habilidad cuando las circunstancias climatológicas son adversas. Es inteligente a la hora de detectar el momento adecuado para cambiar de neumáticos y realiza un fino pilotaje que le reporta una pequeña ventaja frente a sus rivales. De ello da fe que sus cuatro victorias obtenidas con McLaren hayan sido en carreras donde la lluvia hizo acto de presencia y reinaban condiciones de pista cambiantes. La undécima victoria del británico es una buena forma de celebrar sus 200 Grandes Premios, precisamente en este escenario donde en el año 2006, y en análogas circunstancias, logró su primera victoria en Fórmula 1. Carrera histórica aquella para Pedro Martínez de la Rosa puesto que como se recordará obtuvo el mejor resultado de su carrera al quedar en segunda posición después de una épica lucha con el Ferrari de Michael Schumacher.

Volviendo al presente, la segunda posición de Vettel, confirma que tiene de su lado suerte del campeón. No en vano, pese a llevar tres carreras sin ganar ha logrado aumentar su ventaja al frente de la clasificación del mundial y se aproxima con paso firme revalidar su título mundial. La carrera del alemán, que dicho sea de paso obtuvo una nueva pole, tuvo altibajos y en ningún momento su ritmo pudo hacer frente al de los McLaren e incluso al del Ferrari de Fernando.

La tercera posición fue para Alonso, después de tres salidas de pista y de una estrategia arriesgada de cuatro paradas. Algunos errores en los primeros lances de carrera y luego el crónico problema de su Ferrari para calentar neumáticos, le alejó de las dos primeras posiciones y para cuando su 150º Italia era el más rápido sobre la pista ya era demasiado tarde para pensar en alcanzar a los de delante, aunque en un intento de presionar a Vettel en la distancia no bajó el ritmo en ningún momento. Aún así, el asturiano suma su cuarto podio consecutivo y se va de vacaciones siendo el piloto que más puntos ha logrado en las últimas cuatro carreras. En Hungría, circuito que le vio ganar por primera vez en aquella inolvidable carrera del año 2003, cumplía en este Gran Premio 30 años de edad, y 30 carreras a los mandos del monoplaza del equipo de Maranello.

La cuarta posición la obtuvo el piloto de McLaren Lewis Hamilton, al que nada sirvió su buena salida y su arriesgado pilotaje en el inicio de la prueba, dado que, cuando marchaba primero y ante unas nuevas gotas de agua que cayeron sobre la pista Húngara, y ante una previsión de lluvia de 10 minutos, tiró su carrera por la borda al decidir cambiar a neumáticos de mojado en un claro error estratégico, cuando el resto de contrincantes permanecían sobre el asfalto con neumáticos slick. Pero además, el británico se marcó un trompo y no tuvo otra idea que recuperar la trayectoria de forma casi provoca un accidente con otros pilotos, maniobra que no pasó inadvertida para los comisarios que le sancionaron con un drive-through (pasar por la línea de boxes sin detenerse); toda vez que debería parar de nuevo para cambiar la monta de neumáticos a seco. El mismo error de estrategia lo cometería Mark Webber, quién parece ser el conejillo de indicas del equipo Red Bull, y aunque estuvo presionando a Hamilton en ningún momento tuvo claras opciones de atacarle por lo que las posiciones serían ya definitivas de cara al final de la carrera.

Mención especial para el otro piloto español, Jaime Alguersuari que cumplía en este carrera su segunda temporada completa en la máxima categoría y que volvió colarse en lo puntos -concluyó 10º- pese a disputar una accidentada carrera y haber tenido algún error de estrategia cuando la lluvia hizo de nuevo acto de presencia. Buen resultado para él y para su equipo que, en la celebración de sus 100 Grandes Premios, vio no solo puntuar a Jaime sino que, además, Buemi también hizo lo propio pero en la octava posición.

Resultado final de la 11ª prueba del campeonato:

El campeonato, de no ser por la preocupante ventaja que atesora Sebastian Vettel -85 puntos sobre Webber, 88 sobre Alonso y 89 sobre Hamilton-, estaría muy abierto. Y aunque solo restan 8 carreras, McLaren y Ferrari seguirán evolucionando sus monturas si bien reconocen que de no mediar un desfallecimiento del alemán de Red Bull, el campeonato se vislumbra casi imposible.

Ahora toca el obligatorio descanso en pista y en las fábricas ya que la normativa prohíbe a los equipos la realización de cualquier actividad en las siguientes dos semanas, so pena de importantes sanciones. Después, el Gran Premio de Bélgica donde no es descartable que la lluvia se convierta de nuevo en protagonista del fin de semana.

G. P. Alemania 2011: McLaren y Ferrari doblegan a Red Bull.

2011-07-27T18:22:00.005+02:00

Si Gran Bretaña fue el escenario donde brotó la esperanza de un campeonato más abierto, en Alemania se constató que aunque Vettel disfrute de una amplia, y hasta cómoda ventaja, no se podrá dormir en los laures si quiere revalidar su título. A tenor del desarrollo y del resultado final de la prueva bábara, McLaren y Ferrari no se lo van a poner nada fácil. El avance experimentado por el equipo de Woking en esta carrera ha sido muy significativo, permitiendo a Lewis Hamilton luchar y obtener una merecida victoria. Su potencial ya quedó pantente en la crono donde le distanció tan solo una décima de Webber, quién logró una nueva pole para el equipo austriaco, que suma todas las de la temporada, y ya van 10. Pese a ello, ha quedado claro que atrás quedaron los tiempos en los que los chicos de Red Bull veían concluir la sesión clasificatoria cómodamente desde los boxes, disfrutando con la pole en el bolsillo y sabedores de su aterradora superioridad. Ahora, sin embargo, sufren en carrera debido a sus problemas de con el KERS, que se ha convertido en su talón de Aquiles dado que no lo pueden usar de forma continuada, lo que sin duda les resta velocidad en las rectas.

Y si Mclaren experimentó un gran avance, Ferrari vino a confirmar la linea de mejora ya mostrada en el Silverstone, lo que permite Fernando Alonso luchar en igualdad de armas por los puestos de cabeza. No en vano, el segundo peldaño del podio obtenido sobre el asfalto del mítico trazado de Nürburgring, supone toda una declaración de intenciones de lo que nos espera desde aquí hasta el final, y aparta a la Scudería del fantasma de abandonar el desarrollo del 150º Italia. En las últimas tres carreras, el español se ha convertido en el piloto que más puntos a sumado en su casillero. Con este podio Fernando suma nada menos que 68, igualando al veterano Rubens Barrichello, siendo solo superado por Michael Schumacher que atesora menos que 154 subidas al podio; Alain Pros que sumó 106; y se sitúa a tan solo 12 podios del mítico Ayrton Senna que obtuvo 80.

La carrera fue apasionante y la emoción se centró fundamentalmente en dos frentes. Por un lado, la lucha por la victoria entre Hamilton, Alonso y Webber, que rodaron gran parte de la prueba en un pañuelo de no más 3 segundos. Por ello, no es de extrañar que los adelantamientos entre ellos, hasta conformar el podio final, tuvieran lugar en las paradas en boxes. En una de ellas, Fernando incluso logró ganar la partida a sus contrincantes y se puso primero, aunque la alegría le duró muy poco ya que debido a los problemas de su Ferrari para calentar rápidamente los neumáticos no pudo impidir el adelantamiento de Hamiltón, aunque si pudo defenderse de los ataques de Webber.

La imagen curiosa del fin de semana la protagonizó Fernando Alonso, cuando en la vuelta de honor se quedó sin gasolina y tuvo de regresar a boxes subido a lomos del RB7 de Mark Webber. Quizás la escased de gasolina marcó la parte final de la carrera del español, impidiéndole atacar la primera posición de Hamiltón, aunque justo es reconocer que el ritmo del Británico sobre la pista alemana era muy bueno.

El otro punto de interés de la carrera se centró en la lucha por la cuarta posición entre Felipe Massa y Sebastiam Vettel, quién tras verse adelantado por Alonso en los primeros compases de la prueba, y quizás ante la imposibilidad de mantener su ritmo comentió un error e hizo un trompo que le relegó a la quinta posición detrás del brasileño de Ferrari. Felipe se defendió de sus ataques con uñas y dientes durante toda la carrera, por lo que resultó una pena que, en la última vuelta, cuanto ambos tuvieron que pasar en boxes para la obligatoria monta de neumáticos duros, los mecánicos de Ferrari perdieran un tiempo precioso por culpa de la nueva tuerca que están utilizando, lo que permitiría al alemán ganarle una posición que el carioca tenía bien merecida. Ya era hora de volver a ver a Felipe luchando con lo grandes y demostrando que no le queda tan grande su discutido puesto en el equipo de Maranello.

Por su parte, Sebastiam Vettel, lejos de ser profeta en su tierra, dejó patente que cuando corre bajo presión comente errores que le alejan de la imagen de superioridad mostrada en la primera parte del campeonato. Por ello, es hora de que las flechas plateadas y los bólidos rojos comienzen a intimidar a los chicos del equipo de la bebida energética en aras de la mejora del espectáculo para lo que resta de campeonato. Recordemos que aunque ya se ha superado el ecuador del campeonato, aún faltan 9 carreras por disputarse y hay muchos puntos en juego.

En cuanto a Jaime Alguersuari, no pudo alcanzar el objetivo de concluir por cuarta vez consecutiva en los puntos tras pasar por la bandera a cuadros en la duodécima posición. La nota positiva para él es que de nuevo superó holgadamente a su compañero de equipo, que no olvidemos es el primer rival de un piloto de Fórmula 1.

Resultado de la 10º prueba del campeonato:

Casi sin descanso, y justo antes del paron veraniego, el próximo finde semana nos plantamos en el Gran Premio de Hungría, de tan buenos como malos recuerdos para los aficionados españoles, donde sin duda tres equipos lucharán por la victoria en unas condiciones de temperatura más benévolas para los Ferrari, aunque la pista de Hungaroring favorezca a priori a los de la bebida energética.

Zanjada la polémica de los difusores soplados: se vuelve a la configuración usada en Valencia.

2011-07-18T17:16:00.002+02:00

En Silverstone se puso fin la polémica suscitada por los difusores soplados tras dos reuniones del Grupo de Trabajo Técnico de la FIA. El acuerdo sellado determina que se volverá a la configuración utilizada en Valencia, lo que supone que no habrá limitación a los gases emitidos por los escapes en fase de retención, pero se prohíbe expresamente a las escuderías cambiar el mapa de motor de sus monoplazas entre la calificación y la primera parada en boxes de la carrera. La medida, que es de aplicación inmediata, estará en vigor hasta el final de la temporada, dado que para el próximo año, cualquier beneficio aerodinámico que pueda aportar el flujo de los gases de escape se reducirá al mínimo. Para ello, los escapes se ubicarán en posiciones más altas y alejadas del difusor.

Pese a esta decisión, la Federación Internacional de Automovilismo considera ciertamente cuestionables los escapes sopladores, dado que, la medida contraviene el espíritu de la normativa en cuanto a interacción del piloto en todas las operaciones de a bordo. En resumen, los sistemas deben de ser accionados por el piloto sin ingerencia de la electrónica. En el siguiente ejemplo se ve más claro: para el funcionamiento del famoso F-Duct o conducto común utilizado el año pasado, se precisaba la intervención de la mano o del pie del piloto. Se tapaba un orificio que permitía dirigir al alerón trasero un flujo de aire a través de un conducto, lo que restaba carga aerodinámica con el beneficio de ganar velocidad punta en las rectas. Lo fácil sería que con un simple botón el sistema se accionara solo, pero esto, como decimos, está prohibido. Pues bien, volviendo a los difusores soplados, y teniendo en cuenta que cuando el piloto deja de acelerar, el acelerador permanece “abierto” para que los escapes continúen expulsando gases, la intervención directa del piloto queda en entredicho y pone al sistema en el punto de mira de la polémica.

En las siguientes imágenes puede comprobarse la direrente ubicación de los escapes en el Red Bull y su aproximación al difusor trasero. Arriba el del RB6 (2010) y abajo el del RB7 (2011):

Pero además, la FIA se dio cuenta que se estaba contraviniendo el espíritu de las normas del parque cerrado cuando algunos equipos (léase Red Bull) cambiaban en ese momento el mapa motor extremo que usaban sólo en calificación, y durante cortos períodos de tiempo, por otro más conservador y duradero de cara a la carrera. La norma dice que el equipo puede conectarse al coche y acceder a las unidades electrónicas, pero queda prohibido hacer cambios en la puesta a punto del coche.

Resuelto el entuerto, esperemos que a partir de ahora las polémicas, de haberlas, se susciten en la pista, que es al fin y al cabo donde tiene que desarrollarse este deporte.

G.P. Gran Bretaña 2011: Alonso doblega a los Red Bull

2011-07-14T16:24:00.002+02:00

Que mejor forma de conmemorar el 60 aniversario de la primera victoria de la Scuderia en la historia de la Fórmula 1 que hacerlo ganando en el mismo circuito donde, en los albores de este deporte, el argentino José Froilán González lo lograra a los mandos de aquel mítico Ferrari 375 F1, con el que, como si fuera un augurio de lo que acontecería después, el propio Fernando pudo deleitarse en los momentos previos de la prueba.

En clasificación, las distancias entre los RB7 y los Ferrari se tornaron muy exiguas. No en vano, y pese a la tercera posición, tan solo una décima separó al de Oviedo de la pole, que una vez más fue a parar a manos del equipo de la bebida energética, que han logrado todas en esta temporada. Pero esta vez, el afortunado poleman fue el australiano Mark Webber que obtiene su segunda pole de la temporada, arrebatándosela a su compañero por tan solo tres centésimas. La presencia inoportuna de una ligera lluvia privó a los pilotos de un segundo intento que hubiera podido cambiar la configuración de la parrilla.

Muchas esperanzas se habían depositado sobre Fernando y la posibilidad de que rompiera la abrumadora racha de Sebastian Vettel. Y en carrera, el asturiano no falló. Los primeros lances de la prueba fueron complicados. La presencia de zonas encharcadas merced a una inesperada lluvia previa, obligó a los pilotos a tomar la salida con neumáticos intermedios. Alonso mantuvo su tercera posición pero tras la monta de los slicks, su Ferrari adoleció de problemas a la hora de calentarlos adecuadamente, por lo que se vio superado por el británico Lewis Hamilton que, saliendo desde la 10ª posición protagonizó una bonita y arriesgada remontada. Por aquel entonces, el alemán de Red Bull, Sebastian Vettel, que en la salida había ganado la partida a su compañero de equipo Mark Webber, se había marchado en solitario y disfrutaba de una cómoda ventaja, pero parecía que su ritmo no eran tan aplastantes como en carreras precedentes, mientras que el español imprimía un magnífico ritmo de carrera recuperando posiciones hasta ubicarse en la segunda posición tras adelantar en pista a Hamilton y en boxes a Webber tras un mal pit stop.

La distancia con el líder del mundial se iba comprimiendo hasta que, en una entrada a boxes de nuevo el equipo Red Bull estuvo lento lo que propició que Fernando saliera por delante. Desde ahí hasta el final, el asturiano rodó como un avión y marcando vuelta rápida tras vuelta rápida puso tierra de por medio con sus perseguidores, llegando a disfrutar de una cómoda ventaja de casi 20 segundos -algo impensable hace tan solo unas pocas carreras- por lo que se catapultaba hacia su victoria nº 27 que le iguala a toda una leyenda como el tricampeón del mundo Jackie Stewart, teniendo ya solo a cuatro pilotos por delante en este ranking tan especial.

El segundo escalón del podio resultó deslucido ya que el equipo Red Bull desbarató las esperanzas del australiano Mark Webber al vetar el adelantamiento a su compañero que rodaba a un ritmo superior a Sebastian Vettel, lo que le puso en bandeja la posición. El alemán dejó claro que es un piloto ganador cuando las cosas funcionan a la perfección, pero en cuanto encuentra alguna oposición se desinfla, y así, resulta poco comprensible como fue incapaz de superar en la pista a Lewis Hamilton que arrastraba problemas de neumáticos y de consumo de carburante.

De nuevo es necesario resaltar el gran papel desempeñado por Jaime Alguersuari que partiendo desde la posición 17, concluyó en los puntos (10º) por tercera vez consecutiva. Pese al buen resultado obtenido, al finalizar la carrera el español no rebosaba felicidad lo que sin duda refleja el ansia por llegar más alto y le convierte en un claro merecedor de la teórica plaza vacante en el primer equipo –RBR- para la próxima temporada.

Se hace necesario hablar de la polémica de los difusores soplados, que alcanzó su cénit en Gran Bretaña, ya que si bien, a tenor de lo visto en esta carrera parece que la prohibición perjudica al equipo de la bebida energética, que nadie descarte que en breve se vuelva a la situación primigenia. Más propio de un juego de niños que de un deporte de máximo nivel, el cambio de reglas a mitad de partido solo puede ser calificado bochornoso. Que si la permisividad del uso del soplado solo sería aplicable al 10%, que si luego al 20%, más tarde al 50%...en fin un lío difícil de entender incluso para los implicados en ello. Es lamentable que a estas alturas de la película se quiera alterar el guión para dar más emoción al campeonato y evitar lo que el título pronto tenga dueño. Razones no le faltan a Red Bull para montar en cólera en defensa de sus intereses. No parece justo que siendo los difusores soplados en retención un sistema por todos utilizado se castigue al que mejor hace sus deberes. No tiene sentido. O sí, desde el punto de vista del dueño de este circo (con minúscula, ya que parece que es en lo que se está convirtiendo)…

G.P. de Europa 2011 (Valencia): Vettel, suma y sigue.

2011-06-28T18:20:00.005+02:00

Vettel firmó en el Gran Premio de Europa el mejor arranque de la historia de la Fórmula 1 al haber logrado seis victorias y dos segundos puestos en tan solo ocho carreras. Con estos números muy mal se le tiene que dar al joven alemán para no volver a saborear las mieles de otro campeonato del mundo.

Y hablando de historia, la disputa de la prueba que discurre por el puerto industrial de la ciudad de Valencia nos deparó la cuarta carrera de la historia en la que no se ha computado ningún abandono. Antes se había logrado en el GP de Alemania de 1961, y en los Grandes Premios de Italia y de EEUU en el 2005.

De vuelta a Valencia, una vez más la pole y la primera línea estuvo monopolizada por los coches del equipo de la bebida energética, y es que, en estas lides, de momento son imbatibles. No en vano, atesoran todas y cada una de las poles de la temporada lo que sin duda acredita la aplastante superioridad del RB7, y no hace otra cosa que sacar los colores al resto de los pretendidos aspirantes al título.

La carrera, emocionante en todo lo que no tenga que ver con la primera posición, coto exclusivo de Vettel, dejó constancia una vez más las diferencias entre los Red Bull y el resto. Solo Fernando, a base de tesón, arrojo y entrega, dando el 120%, pudo ganar la partida a Webber y se alzó con la segunda plaza pudiendo completando así un hueco vacío en su vitrina de trofeos. Después de una salida un poco floja que por momentos le relegó a la quinta posición, en la frenada de la primera curva, el de Oviedo tiró de talento y se colocó tercero detrás de Webber. Controló y sometió al australiano a un férreo control, haciendo buen uso de la estrategia -aspecto éste donde el equipo rojo no estaba destacado especialmente- jugando con el segundo de margen que le otorgaba el privilegio del uso del DRS –utilizable nuevamente en dos zonas diferenciadas- y no solo le adelantó en boxes en la tercera parada sino que también pudimos ver como un Ferrari adelanta a un Red Bull en la pista.

Buen resultado pero sabe a poco. Teniendo en cuenta el nivel extraordinario de madurez y de pilotaje que demuestra semana tras semana el asturiano resulta una lastima que ese talento no se vea acompañado por las prestaciones de su decepcionante Ferrari 150º Italia.

Vettel ganó, sí, pero aunque su posición corría poco peligro, no lo tuvo una carrera tan cómoda como en otras ocasiones dado que el margen con Webber y Fernando durante gran parte de la prueba fue más bien pequeño. No obstante ya tenemos ganas de ver hasta donde es capaz de llegar el germano en un duelo directo por la primera posición, circunstancia ésta que de momento brilla por su ausencia.

Mención especial para Jaime Alguersuari que protagonizó una remontada de nada menos que diez posiciones, concluyendo en octava posición e igualando su mejor resultado -obtenido en la pasada carrera-, y que no puede venir en mejor momento, justo cuando su papel dentro del Gran Circo algunos ponían en tela de juicio. Pilotaje serio, frío y calculador que demuestra que el piloto más joven de parrilla está preparado para dar el salto al primer equipo…

La próxima carrera, el GP de Gran Bretaña, podrá marcar un punto de inflexión en el desarrollo del campeonato al entrar en vigor la prohibición del uso de los escapes sopladores al nivel de desarrollo utilizado hasta ahora. Existe gran expectación por comprobar si realmente los Red Bull van a perder gran parte de la ventaja de la que disfrutan desde el comienzo del campeonato.

Resultado final de la carrera:

G.P. Canadá 2011: Infierno bajo el agua.

2011-06-15T09:54:00.006+02:00

Pretender sintetizar en un artículo que no llegue a ser soporífero, todo lo acontecido en una de las carreras más largas de la historia, resultaría una tarea de locos, pero en nada comparable con el delirio de Gran Premio que pudimos contemplar, y que sin duda debería pasar a la hemeroteca de todo aficionado a este deporte. La culpable de todo fue la lluvia que se cebó sobre el trazado del circuito Gilles Villeneuve. En estas circunstancias de baja adherencia se suceden las pasadas de frenada, los saltos de las chicanes, los toques, los alerones rotos, las colisiones, los accidentes, incluso algún comisario que casi es atropellado al retirar los restos de un accidente…en definitiva, que al final el coche de seguridad se convirtió en uno de los protagonistas de la carrera debido a sus múltiples apariciones (cinco veces).

El sábado la parrilla había quedado configurada con el mismo poleman de casi siempre, es decir, Sebastian Vettel que se metió en el bolsillo su sexta pole de la temporada, manteniendo a su equipo con el 100% de las primeras posiciones desde el comienzo del campeonato. Ni siquiera la aparente debilidad del RB7 en una pista como esta sin curvas rápidas que favorezcan a su aerodinámica, ni las buenas vibraciones que emanaban del equipo Ferrari pudieron evitarlo, ya que Alonso y Massa solo pudieron ser segundo y tercero; posiciones de salida que resultan ser las mejores hasta ahora.

El hecho de que en el momento de la salida no cayera ni una sola gota sobre la pista no evitó que el director de carrera, Charlie Whiting, en un exceso de prudencia ante un asfalto que aún no había secado, nos privara de la emoción de tal instante al decidir comenzar la prueba detrás del coche de seguridad. Una ventaja para Vettel que no ve peligrar si posición de privilegio esos momentos de tanta tensión, lo que resulta toda una pantomima que no casa con la esencia de este deporte. Si señores, este deporte es un deporte de riesgo y aunque es obvio que la seguridad debe primar sobre todo, últimamente a los pilotos se les mima demasiado. Recordemos que son los mejores del mundo y que deben adaptarse a todas las circunstancias por muy duras que estas sean. Al menos esto era algo indiscutible no hace muchos años, donde además, las medidas de seguridad brillaban por su ausencia. Me gustaría ver las caras de Senna, Prost, Hill, Lauda y compañía si en sus tiempos y ante acontecimientos similares les hubieran hecho salir detrás de un coche de calle con luces en el techo…seguro que se hubieran reído de lo lindo. El que no quiera correr que se dedique a jugar al mus. Y pensar que el Sr. Ecclestone quiere poner aspersores en las pistas para mejorar el espectáculo…Me parece que alguien ha perdido el rumbo.

Tras la disputa de algo más de veinte vueltas y ante una pista impracticable, se optó por sacar bandera roja y suspender la prueba durante dos interminables horas, para volver a reanudarla con una pista en fase de secado que se convertiría en el quebradero de cabeza de equipos y pilotos en su intento de acertar con las gomas adecuadas a calzar en tales circunstancias.

La parrilla del Gran Premio contaba una vez más con la presencia de tres españoles ya que a los habituales, Alonso y Alguersuari se uniría De la Rosa, al que su antiguo equipo, Sauber, llamaría para sustituir al mexicano Sergio Pérez que tras un primer contacto con el coche después de su accidente de Mónaco sintió molestias que le impidieron disputar la carrera. Suerte dispar en todo caso para los tres, ya que Fernando fruto de una mala estrategia por parte de su equipo –otra vez-, que le hizo entrar a boxes cuanto marchaba segundo para montar neumáticos intermedios cuando se avecinaba el aguacero, tuvo que pelear en el medio de pelotón sufriendo un toque con Button que le dejó fuera de carrera en la vuelta 37. Por su parte Pedro de la Rosa, que también se quejó de un toque con Button, concluyó en la duodécima posición habiendo dejado un buen sabor de boca, ya que estuvo cerca de los putos. Aunque el que brilló con luz propia fue Jaime Alguersuari que tras una carrera impecable logró concluir en octava posición, en el que es su mejor resultado en Fórmula 1. Además hay que destacar que el equipo español HRT ha logrado meter en la posición decimotercera a uno de sus monoplazas (Vitantonio Liuzzi) siendo este también el mejor resultado de su historia.

El espectáculo de la carrera, aparte de la lluvia, vino de la mano de los pilotos del equipo McLaren. Lewis Hamilton, que se ha convertido en el perejil de todas las salsas, se tocó con Webber cuando se lanzó la carrera y después con su propio compañero de equipo en plena recta de meta cuando le pretendía adelantar, impactando contra el muro y destrozando la transmisión posterior de su monoplaza por lo que tuvo que retirarse. Le llueven las críticas al inglés y no es para menos, pero lo cierto es que, aunque a veces va demasiado lejos, sus intervenciones ofrecen espectáculo a raudales.

Final inesperado:

En el trascurso de la última vuelta y cuando parecía que Vettel, que se había mostrado un sólido líder durante toda la prueba pese a su alocado desarrollo, sobrevino la sorpresa ya el alemán comentó un error en la curva 6 al frenar en la zona mojada que provocó un pequeño trompo y puso en bandeja la victoria a Jenson Button que le venía presionando, y que sin duda devuelve al joven alemán la senda de los mortales: Si señores, Vettel es humano y vulnerable a la presión.

La victoria del británico de McLaren resulta más impresionante aún si tenemos en cuenta su trayectoria en el transcurso de la carrera: Tomaba la salida en séptima posición tras una mediocre clasificación; se arriesgó con la estrategia en los primeros lances de carrera; pasó por boxes en ¡seis ocasiones!, y tuvo varios encontronazos con distintos pilotos que demostraron que su MP4-26 es indestructible: primero con su compañero de equipo, más tarde con Fernando, después con Pedro…siendo considerados lances de carrera los comisarios y por tanto exentos de sanción. Justa en todo caso la victoria del inglés que para nada contaba en las quinielas pero que estuvo agresivo y constante en unas circunstancias de las que siempre sabe sacar provecho.

Pese a todos los avatares acontecidos en esta loca carrera, Sebastian Vettel sale de Montreal más líder que nunca, ya que atesora una ventaja de nada menos que 60 puntos con el segundo clasificado, Jenson Button. Alonso que es quinto está a 92 puntos, lo que sin duda está haciendo que el equipo de Maranello se plantee desistir de una vez por todas de luchar por esta temporada para centrarse ya en el año 2012, siendo las próximas carreras cruciales para el futuro inmediato de la Scuderia.

Resultado de la carrera:

Previo Gran Premio de Canadá 2011

2011-06-09T18:02:00.002+02:00

La sede de la séptima prueba del mundial está ubicada en la Isla Notre Dame, que fue creada para albergar una exposición universal en el año 1967. Es un circuito de contrastes, donde las largas rectas se mezclan con curvas lentas precedidas de grandes frenadas. El trazado debe su nombre al mítico piloto de Ferrari, Gilles Villeneuve, tristemente fallecido en aquel fatal accidente ocurrido en el circuito Belga de Zolder, el 8 de mayo de 1982, cuando en el transcurso de los entrenamientos su monoplaza embistió por detrás al de otro piloto, lo que provocó que su coche volara y el piloto canadiense saliese despedido del monoplaza, golpeándose contra las vallas del circuito perdiendo la vida en el acto.

Se prevee un Gran Premio muy emocionante, habida cuenta de que el dominio teórico de los Red Bull queda un atenuado sobre este asfalto, al no revestir tanta importancia la eficiencia aerodinámica. De heco nunca un monoplaza de la bebida energética ha obtenido la victoria en esta pista, donde sin duda el rey indiscutible es Michael Schumacher que ha subido a lo más alto del cajón en nada menos que ocho ocasiones.

Pero si por algo también es recordado este Gran Premio en su historia reciente, es por el espectacutlar accidente que sufrió el polaco Robert Kubica a los mandos de un BMW-Sauber en el año 2007, y del que milagrosamente salió vivo, y del que abandoraría el hospital tan solo una semana después. Hasta tal punto llegó el acontecimiento que el propio Vaticano se intersó por el accidente, debido también a la pública devoción que el piloto tenía hacia su compatriota, el Papa Juan Pablo II (siempre corre con un casco que incluye el nombre del Santo Pontífice), llegándose a barajar la intervención de una mano divina...Desde luego, creencias a aparte, solo hay que ver el video cuyo enlace os dejo más abajo, para darse cuenta de la suerte que tuvo el bueno de Robert...y que continuó al año siguiente cuando obtuvo la victoria.

http://www.youtube.com/watch?v=RTQBVDV1E7s&feature=related

Por cierto, a resultas de este accidente, el polaco se perdió la siguiente carrera, el GP de Estados Unidos, siendo sustituído por un jovencísimo y aún desconocido, Sebastian Vettel, que ya por entonces dejó plasmadas las muestras de su innegale talento.

Gran Premio de Mónaco 2011. Vettel suma otra victoria, y van cinco de seis.

2011-05-29T23:53:00.010+02:00

Después de una carrera llena de emoción, incertidumbre, sobresaltos y espectáculo, de nuevo el mismo habitante en lo más alto de podio. Y es que Mónaco es especial y así ha quedado demostrado. La carrera más corta en distancia pero más larga en tiempo.

La gran esperanza para los rivales directos de Red Bull pasaba por derrotarles en el trazado urbano monegasco ya que, a priori, los RB7 no podían explotar aquí tan claramente su potencial aerodinámico puesto que el grip en este trazado es más mecánico (neumáticos, equilibrio del chasis…) y quedando la aerodinámica en un segundo plano. Pese a todo, no hay duda de que la fortuna está del lado del actual campeón del mundo.

Después del dominio de Fernando Alonso en las sesiones de entrenamientos libres, de nuevo en la Q3 el coche de Sebastian Vettel puso el turbo, gracias a quién sabe que artilugio (se piensa que son los escapes sopladores pero…), y se alzó con una nueva pole, la que hace la nº 20 de su carrera, igualando a Fernando Alonso, y dejando con cara de tontos al resto. Faltaban apenas dos minutos para el final de la sesión cuando sobrevino el espectacular accidente de Sergio Pérez (sin graves consecuencias para el piloto pero que le apartaría de la disputa de esta prueba por prescripción médica) que paró la clasificación y trastocó los planes de casi todos, impidiendo a algunos acometer su vuelta rápida, ni siquiera después de la reanudación habida cuenta del escaso tiempo restante. Hamilton fue uno de los grandes perjudicados ya que forzó tanto en su vuelta que se saltó una chicane, lo que motivó que su tiempo quedara invalidado por los comisarios, quedando relegado a la novena posición. Por su parte, Fernando Alonso, cuyo 150º Italia no marchaba tan bien como en los libres, igualó su mejor resultado de la temporada al volver a salir en cuarta posición de la parrilla, por detrás de Button y Webber, respectivamente.

La salida de la carrera fue limpia, lo que ya es un logro teniendo en cuenta las estrecheces de esta pista, aunque con algunos toques en la parte intermedia que no pasaron de meros sustos. Fernando volvió a realizar una buena salida y se colocó tercero por detrás de Button y de Vettel, que pudo conservar la primera plaza. Pronto los tres pusieron tierra de por medio dejando la resolución de la carrera a las estrategias y por supuesto también a la suerte, dado que los adelantamientos en esta pista son poco menos que imposibles.

Y así fue, ya que tras la segunda parada de Button, el español pudo adelantarle ubicándose en segunda posición, siendo estás ya las posiciones definitivas de cara a la parte final de la carrera. Con estrategias totalmente diferentes, Vettel (1 sola parada), Alonso (2 paradas) y Button (3 paradas) se plantaron en una bonita batalla por la victoria. Estaban en un pañuelo. Sin duda el que más iba a sufrir al final era Vettel, ya que sus neumáticos eran los más castigados. Fernando, que además se defendía de las acometidas de Button, sabía que contaba con opciones de atacar la primera posición. Pero a falta de 10 vueltas, un accidente en el que se vieron implicados varios pilotos, entre ellos el ruso Petrov que precisó asistencia sanitaria (y que no sufre lesiones graves) provocó la segunda entrada en pista del safecty car y una posterior bandera roja, quedando parada la prueba a tan solo cinco vueltas del final. El director de carrera decidió reemprender la carrera y agotar todas las vueltas.

La mini carrera posterior, con el actual planteamiento del reglamento, descafeinó el final y se convirtió en un esperpento, ya que al permitirse la sustitución de los neumáticos, las armas volvían a quedar igualadas favoreciendo claramente al joven alemán que con ruedas frescas fue inalcanzable y con paso firme logró su quinta victoria de la temporada, igualando las obtenidas en la pasada temporada y sumando la decimoquinta de su carrera deportiva; lo que además le permite amplificar aún más la distancia con sus directos rivales, puesto que el segundo clasificado en la general, Lewis Hamilton. solo pudo ser sexto después de una carrera llena de incidentes. Entre ellos destaca el pique con Felipe Massa por la lucha de la décima posición que terminó con el brasileño contra el guardarrail del túnel, provocando además la salida del primer safecty car de la temporada en la vuelta 34 y la penalización al británico con un drive through. Pero ahí no quedó todo, ya que al después de la carrera fue penalizado con 20 segundos por un incidente con el piloto de Williams, Pastor Maldonado, que terminó contra las protecciones de la primera curva, Santa Devota; aunque dicha penalización no supuso la pérdida de su posición alguna para el inglés, que está indignado con el proceder de los comisarios de la FIA, que en tiempos pasados tanto le beneficiaron.

El equipo Red Bull falló en la parada de Vettel, pero sobre la marcha cambiaron de estrategia, improvisaron, arriesgaron yendo a una sola parada y les salió redondo. Gracias a ello el alemán superó con nota su asignatura pendiente. Era el único campeón del mundo en activo que no había saboreado la victoria en este enclave. Ha entrando por derecho propio a formar parte de la leyenda de Mónaco.

Por su parte la segunda posición lograda por Alonso, dejó un sabor agridulce, ya que si bien es su mejor resultado de la temporada, de no mediar la bandera roja y teniendo en cuenta que su estrategia a dos paradas le permitía tener mejores gomas de cara a los últimos giros, el duelo con Vettel estaba servido y seguro que hubiera quedado para el recuerdo…"Teníamos opciones reales de ganar la carrera", declaró el español en la rueda de prensa.

Sea como fuere, el caso es que Vettel se encamina con mano de hierro hacia su segunda corona y parece que no estar dispuesto a dar tregua a sus perseguidores. Los 58 puntos de ventaja que atesora sobre Hamilton que es segundo y los 74 puntos frente a Fernando, que ocupa la quinta posición de la clasificación, le procuran una importante ventaja y eso que esto no ha hecho nada más que comenzar.

Resultado de la carrera:

Previo Gran Premio de Mónaco 2011

2011-05-25T21:27:00.009+02:00

La carrera que se disputará este fin de semana en el trazado urbano que discurre por las calles de Montecarlo, solo encuentra su justificación en el glamour y en la tradición que rodea a este especial enclave, ya que el circuito en sí mismo choca de lleno con la actual filosofía reinante en los nuevos circuitos: anchos, rápidos, de grandes escapatorias, y en definitiva infinitamente más seguros que la pista corta, ratonera y angosta del principado monegasco. La primera carrera se organizó en 1929 y su túnel, su puerto, su casino, sus curvas y la proximidad de los monoplazas al público, son ingredientes que conforman un espectáculo único en el mundo que se ha convertido además en un claro símbolo de este deporte, difícil de comprender sin su presencia. Circular a 300 km/h por las estrechas calles es una locura que merece todo el respeto.

En Mónaco un pronóstico adelantado es ciertamente complicado de realizar ya que no es raro que se produzcan sorpresas que alteren la clasificación. El año pasado, sin ir más lejos, Fernando Alonso cometió un error en una curva durante los libres 3 y estrelló el F60 contra el guardarrail, dañando el chasis, lo que le impidió salir a la clasificación y por tanto tuvo que tomar la salida en último lugar. Para el recuerdo quedará la gran remontada protagonizada al concluir la prueba en sexta posición. Por cierto, el asturiano no pisa el cajón más alto del podio desde que lo hiciera con McLaren en el año 2007. Pero para grandes proezas, el rey de Mónaco sin dura no es otro que el inolvidable Ayrton Senna, que se alzó con la victoria en seis ocasiones, cinco de ellas de forma consecutiva (1989-1993).

Como curiosidad, en las calles de tan singular escenario tuvo lugar la celebración del GP con más abandonos de la historia. No en vano, bajo una lluvia torrencial solo concluyeron la prueba ¡4 pilotos!, comandados por el francés Olivier Panis, en la que a la potre sería la única victoria de su carrera deportiva en la máxima categoría.

Debido a las características poco abrasivas del asfalto urbano no se prevén estrategias de 3 ó 4 paradas en boxes tal y como ha sucedido en carreras precedentes. Veremos esta vez si la clasificación vuelve a pasar a un segundo plano tal y como sucedió en Turquía y en Montmeló. Y es que los equipos apuestan por la estrategia de carrera en lugar de por ganar posiciones en la parrilla, ya que el desgaste delas gomas para lograrlo no compensa la pérdida de tiempo que irremediablemente acontecería luego en carrera con esos mismos neumáticos. Conservar neumáticos en lugar de luchar por la pole...Esto no gusta. Desvirtúa la esencia de la crono...

En otro orden de cosas, la noticia relevante de esta semana tiene que ver con la revolución generada en el seno de la escudería Ferrari, que ha relegado a funciones secundarias al padre del 150º Italia, Aldo Costa. Caro le va a salir al equipo de Maranello el error que ha cometido al traducir a magnitudes reales los datos obtenidos en el túnel del viento, debido a un problema al recalibrarlo; que ha originado que, el esperaban que fuera el monoplaza más rápido de la parrilla se haya convertido en un serio problema para el equipo por su lentitud.

¿Logrará Vettel su primera victoria en Mónaco? ¿Veremos al safecty car por primera vez en la temporada? ¿Será la carrera con menos adelantamientos? ¿Logrará Fernando Alonso algún milagro? Estas y otras incógnitas se resolverán el próximo domingo cuando a partir de las 14 horas se apaguen las luces rojas del semáforo...

G.P. España 2011: Vettel gana, pero no se pasea.

2011-05-23T20:58:00.002+02:00

La disputa de la quinta prueba del campeonato no deparó grandes sorpresas en la clasificación final aunque sí algunas decepciones sobre todo para los aficionados españoles. La quinta posición obtenida por Fernando Alonso sabe a poco teniendo en cuenta la espectacular salida que protagonizó el asturiano quién sorprendiendo a propios se puso primero después de ganar nada menos que 3 posiciones. Talento y riesgo mezclados en el mejor arranque sin duda visto en mucho tiempo y que nos trasladó al tiempo de las formidables salidas que realizaba a los mandos de su Renault. Pero ahora las cosas son más complicadas ya que, pese a su salida y a liderar la prueba durante el primer tercio de la prueba, siempre fue consciente de que tras la monta de los neumáticos duros sería superado por sus perseguidores, pero quizás no se esperaba que su ritmo empeorara estrepitosamente y que la hemorragia de tiempos con la cabeza de carrera fuera tal que, llegando a perder hasta 4 segundos por vuelta, terminara siendo doblado a tres vueltas del final. Definitivamente los compuestos duros han sido una losa demasiado pesada y problemática como para saber gestionarla adecuadamente, algo impropio de un equipo de la talla de Ferrari.

Una situación que no se merece el español, que en la sesión de clasificación del sábado se sacó de la manga otra genialidad logrando una vuelta magistral que le situó en la cuarta posición de la parrilla; una ubicación que en ningún caso refleja el potencial real del equipo rojo, sino solo el arrojo y la destreza del bicampeón. Demostró porqué está considerado el mejor piloto de la parrilla, pero resulta evidente que a un gladiador no se le puede tirar a la arena con un palillo como única arma, y eso es precisamente lo que está haciendo Ferrari con Alonso. El 150 Italia es malo, muy malo, y parece que poco pueden hacer para enmendar el error. De hecho su compañero de equipo, Felipe Massa, continúa ofreciendo una pobre imagen que le obliga a flirtear en la lucha por las últimas posiciones con derecho a puntos, aunque finalmente en Montmeló tuviera que retirarse por problemas mecánicos. Está claro que el brasileño no está a la altura ni siquiera de un Ferrari con tan pobre rendimiento como el que pilota.

Mal pintan las cosas para el equipo de Il Cavallino Rampante que suma una nueva decepción y está a punto de perder el tren de cabeza que da derecho a pelear por el campeonato. No en vano los 67 puntos que distancian a Fernando del líder son un espinoso escollo para salvar en el futuro. Inaceptable para un equipo como Ferrari que lleva dos temporadas con el rumbo perdido y viéndose superado por equipos con menos presupuesto, aunque por lo que se puede comprobar, con más inspiración e ingenio.

El peldaño más alto del podio, de nuevo, cayó en manos de Sebastian Vettel, que ya atesora 4 de 5 victorias posibles, aunque esta vez las cosas no fueron tan sencillas puesto que tuvo que sudar de lo lindo para ganar al tener que sentir en el cogote el aliento de Lewis Hamilton, que en los últimos giros incluso parecía que podría superarle debido a los problemas en el KERS del alemán. En todo caso, el de McLaren viene a dejar patente que los RB7 son cada vez más vulnerables en carrera pese a que en clasificación se encuentren en otro planeta. No en vano, Mark Webber, que rompió la racha de poles de Sebastian, obtuvo el primer puesto de la parrilla casi sin despeinarse, incluso, tanto él como su compañero y único rival en estas lides, se permitieron el lujo de ver concluir la sesión de clasificación cómodamente desde el box, lo que resulta una nueva humillación para el resto, a la vez que desluce el espectáculo de la crono y atenta contra su esencia. Se prefiere ahorrar un juego de neumáticos blandos para la carrera en lugar de luchar por la primera plaza en la salida. Quizás sea buen momento para que la Federación Internacional de Automovilismo se replantee su postura en cuanto a la limitación del número de neumáticos a utilizar durante el fin de semana.

Y hablando de la FIA, confiemos, en beneficio del espectáculo, que resuelvan cuanto antes la confusión reinante en cuanto a la prohibición o no de los escapes sopladores, dado que si bien impulsaron la medida, parece que están dando marcha atrás debido a las protestas de algunos equipos, entre ellos Red Bull; que por ser el que mejor ha desarrollado este sistema, posiblemente perdería toda su superioridad en las sesiones clasificatorias del sábado. De lo contrario, si nadie lo remedia, Vettel se dirige con paso firme hacia la consecución de su segundo campeonato del mundo. Al menos la estadística le es favorable, ya que en siete de las últimas 20 temporadas, el piloto que ha ganado cuatro de las cinco primeras carreras siempre ha sido campeón del mundo.

En tercera posición, pero a cierta distancia se ubicaría Jenson Button que con una estrategia de tres paradas frente a las cuatro del resto, pudo mantener a raya a Mark Webber que tiró por la borda sus opciones de podio al permanecer demasiadas vueltas detrás de Fernando Alonso sin poder adelantarle.

Mención especial para Michael Schumacher que protagonizó su mejor resultado de la temporada -6º- siendo fiel a su estadística en este circuito ya que, en 17 ocasiones de sus 18 participaciones siempre ha logrado concluir entre los seis primeros. Igualmente fue destacable la actuación del piloto de Renault, Nick Heidfeld, que tomando la salida en última posición -ya que su coche se quemó en la tercera sesión de libres y no pudo disputar la crono- ha logrado concluir en octavo lugar. Por su parte, el otro español de la parrilla, el benjamín de los pilotos, Jaime Alguersuari, solo pudo ser decimosexto, quejándose amargamente de una fuerte degradación de sus neumáticos.

Punto y final a una prueba que ha dejado claro quienes pueden luchar por el campeonato y quienes están para el relleno de la parrilla.

Fernando Alonso renueva con Ferrari hasta el final de la temporada 2016

2011-05-19T19:33:00.000+02:00

El equipo más laureado y con más historia de la Fórmula 1, además de todo un icono de este deporte, lo tiene claro: quiere jubilar a Fernando Alonso en sus filas. El nuevo contrato vinculará aún más a ambas partes y muestra el clima de confianza que preside esta relación y que tiene un objetivo común: obtener títulos. El bicampeón es un piloto con talento, trabajador, meticuloso y con unas ansias de victoria como pocos. Sabe motivar a todos los integrantes del equipo rojo y es muy querido y respetado por ello. A mitad de la pasa temporada todo parecía estar perdido pero su entrega y tesón le llevaron a luchar por el campeonato hasta el último instante. Esto es lo que hace grande a un piloto. Nunca se rinde.

En noviemnre de 2008 Fernando Alonso firmaba en secreto su contrato soñado, nada menos que con el equipo más deseado y con más solera de la Fórmula 1. Es obvio que el objetivo de todo piloto es ser campeón del mundo, pero lo es también que una vez logrado ese hito, el siguiente paso es pilotar para Ferrari, puesto que al obtener un campeonato a los mandos de un monoplaza de la Scuderia, la grandeza perdurará mucho más en el tiempo.

"Estoy muy feliz de haber alcanzado este acuerdo. Me he encontrado enseguida a gusto en Ferrari y ahora la siento como mi segunda familia. Tengo una gran confianza en las mujeres y hombres que trabajan en Maranello y en quien los dirige: ha sido, por tanto, natural para mí ampliar la relación a largo plazo con que el que será el último equipo de mi carrera en Fórmula 1", declaró el bicampeón a través de un comunicado.

Previo Gran Premio de España 2011

2011-05-18T19:09:00.003+02:00

La quinta prueba de la temporada se disputará en el Circuito de Cataluña, cuyo trazado viene albergando la cita española en exclusiva desde el año 1991, es decir, se cumplen nada menos que 20 años de disputas de carreras del más alto nivel. Se trata de una pista muy técnica con una amplia recta de meta, pero al acoger gran parte de los entrenamientos invernales carece de pocos secretos para los equipos que atesoran mucha experiencia merced a la gran cantidad de kilómetros que recorren los monoplazas en su asfalto. Quizás por ello, tradicionalmente los adelantamientos de esta Fórmula 1 tan tecnificada, han brillado por su ausencia pese las diversas modificaciones que ha sufrido su trazado original. Junto a Mónaco tiene el dudoso honor de registrar el menor número de adelantamientos de los circuitos que componen el campeonato. Como dato curioso, en 16 ocasiones ha ganado el piloto que había logrado la pole. Afortunadamente todo apunta a que esta tendencia tiene las horas contadas en la pista de Montmeló, ya que, tal y como se ha visto en las carreras precedentes, gracias al uso de DRS y a las variopintas estrategias de los equipos motivadas por la degradación de los neumáticos, a buen seguro que este mal dato se incremente espectacularmente, pudiendo llegar a sumar en una sola carrera más adelantamientos que todos los registrados en la última década. En caso de no ser así, desde la dirección del circuito se planteará la modificación del trazado para futuras ediciones.

La 55º edición del Gran Premio de España viene precedida de la polémica ya que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), pretede acometer una modificación del reglamento técnico en lo concerniente a la interacción de los escapes con el alerón trasero en la fase de frenada. Es decir, se prohíbe el uso del "difusor soplado" en un intento de evitar que la circulación de los gases de los escapes ayude a incrementar la carga aerodinámica, por lo que el acelerador ya no podrá estar abierto más del 10% de su capacidad en esa fase. Así parece que las cosas vuelven a su originen y el acelerador servirá para ganar velocidad y no podrá usarse para frenar…

Se dice que esta modificación afectará a todos aquellos equipos que venían utilizando los escapes sopladores, tales como Mercedes, Ferrari, pero sobre todo puede perjudicar a Red Bull en la clasificación, ya que en esas circunstancias son los que mejor gestionan el beneficio aerodinámico que proporciona este invento. No obstante las dudas a esta incognita quedarán despejadas en carreras precedentes.

¿Será esto un intento de los responsables de este deporte para cortar las alas al equipo de la bebida energética y evitar así que la temporada pierda emoción desde sus primeros compases?... Porque hay que recordar que el baño que les están dando al resto es muy considerable. De seguir así las cosas, a mitad de temporada esto ya estaría visto para sentencia. ¿Es conveniente esto para un deporte en el año en el que por fin han dado con la fórmula que parece garantizar el espectáculo?...

Gran Premio de Turquía 2011: Red Bull certifica su primer doblete de la temporada

2011-05-09T23:49:00.001+02:00

Clasificación: Red Bull incontestable:

De nuevo una pole más para Sebastian Vettel y ya van cuatro de cuatro esta temporada, y cinco consecutivas si sumamos la obtenida en la última prueba de la pasada campaña. Con la pole nº 19 de su carrera deportiva, ya supera a Hamilton y se coloca a tan solo una de Fernando Alonso. Lejos quedan las 61 de Michael Schumacher, pero al ritmo que va el joven alemán…

Pero lo trágico no es que el equipo Red Bull Racing vuelva a copar por novena vez en su corta historia la primera línea de la parrilla, sino que asusta la terrible facilidad con la que lo consiguen. Tienen un potencial tan demoledor en la crono que solo ellos pueden permitirse el lujo de dar una sola vuelta, meterse en el bolsillo las dos primeras plazas, y ver concluir la sesión clasificatoria cómodamente desde los boxes, sin necesidad de malgastar más juegos de neumáticos, en un claro ejemplo de arrogancia con humillación incluida para el resto, que no puede hacer otra cosa que luchar por las migajas de la tercera posición, que esta vez fue a parar a manos de Nico Rosberg. Con ello se constatar que la evolución experimentada por el equipo Mercedes en China no fue un espejismo de una sola carrera. Por supuesto no hay que tener en cuenta al veterano Schumacher al que parece que este juego ya le queda grande.

Por cierto, hay que decir que la tónica general en la clasificación fue la obsesión por el ahorro máximo de neumáticos, lo que sin duda desluce y va en demérito del espectáculo, ya que se prefiere conservar juegos nuevos para la carrera en lugar de ganar alguna posición en la parrilla, a tenor de la enorme diferencia de regimiento entre unos neumáticos con algo de degradación y unos nuevos.

Con este panorama, decepcionaron los McLaren que solo pudieron ser cuarto –Hamilton- y sexto –Button. Por su parte, en Ferrari demostraban cierta satisfacción por una nueva la quinta posición de Alonso; ubicación de inicio a la que parece estar abonado desde el comienzo de la temporada. Massa por su parte, que ya había malgastado un juego de gomas blandas en la Q1, abortó su intento y no registró tiempo alguno para ahorrar un juego nuevo para la carrera, partiendo por tanto desde la décima posición de la parrilla. Completarían el top diez los dos Renault que parece que han perdido fuelle desde sus magníficas actuaciones en las dos primeras pruebas de este campeonato.

Carrera: Vettel, suma y sigue.

Independientemente del resultado final, lo que ha quedado claro sobre el trazado de Instanbul Park es que la diversión ha llegado a la Fórmula 1 para quedarse. El ya famoso DRS y sobre todo el rendimiento de los neumáticos Pirelli nos están brindando apasionadas carreras donde la emoción está servida hasta el último momento. Las estrategias a cuatro paradas en boxes mejora el espectáculo merced al constante cambio de posiciones, aunque es cierto que cuesta seguirla en algunos compases de la carrera.

Otra vez Vettel tuvo una cómoda carrera mientras por detrás se armaba la batalla. De inicio, Rosberg que había arrebatado la segunda posición en la salida a Webber, hizo un tampón que permitió a su compatriota alejarse sin demasiados problemas para luego controlar cómodamente la carrera desde la distancia. Sus triunfos están salpicados de carreras fáciles y sin problemas. Cuando en China atravesó por ciertas dificulatades no logró la victoria.

Al menos, y como punto de esperanza para el resto, no cabe duda de que en carrera la aplastante superioridad de los dos RB7 -que ya cuentan con la plena funcionalidad del KERS-, no es tan apabullante y que se les puede poner en aprietos,. Eso fue lo que hizo Fernando Alonso que estuvo especialmente inspirado ya que en algunas fases de la prueba llegó a rodar relativamente cómodo en segunda posición tras haber adelantado a Rosberg y a Webber. El problema es que en el último “sting” con neumáticos duros el australiano se mostró más consistente y le devolvió ella moneda, más por potencial de neumáticos que por un ritmo superior, relegando al español al tercer peldaño del podio. Un reencuentro con el cajón que a estas alturas es toda una bendición y que a buen seguro devolverá la esperanza, y ojalá que la inspiración, al equipo de Maranello. Por cierto, Alonso es el único piloto que ha logrado concluir todas las carreras que se han disputado sobre esta pista.

Por tanto, doblete de Red Bull, sí, pero con la mancha roja del Ferrari en sus retrovisores. No en vano, solo 7 segundos separaron a Fernando de Vettel, y tan solo 1 segundo de Webber. Aunque quizás sea pronto para determinar si el avance experimentado por el 150º Italia ha sido tal, o más bien hay que atribuirlo al innegable talento del asturiano, ya que Felipe Massa, que está años luz del español, tras algunos errores propios y otros de los mecánicos, solo pudo ser undécimo.

La cuarta posición la ocuparía Lewis Hamilton que cruzó la meta a nada menos que 41 segundos, aunque es justo reconocer que perdió mucho tiempo en la parte inicial de la carrera, enfrascado en una férrea lucha con su compañero de equipo, y que también sufrió errores de sus mecánicos en alguna parada en boxes. Pese a todo hay que decir que su ritmo estuvo a la altura de los tres de cabeza. Jenson Button con una estrategia de tres paradas se vio relegado a la sexta posición, justo detrás de Nico Rosberg cuyo Mercedes se mostró menos consistente y fue perdiendo posiciones a lo largo de la prueba. Lo de su compañero de equipo, Michael Schumacher roza el esperpento a tenor de su impresionante palmarés. Se vio envuelto en miles de batallas, se tocó con casi todos lo que le pasaron concluyendo en undécima posición y decepcionando una vez más a los que algún día le consideraron un mito.

Los que definitivamente han defraudado son los Renault, que han dejado ya en el olvido sus buenas actuaciones de principios de temporada cuando sus dos pilotos obtuvieron sendos podios, aunque no se puede negar que espectáculo dieron a raudales ya que no pararon en toda la carrera de luchar entre sí con toques incluidos que a punto estuvieron de dejarlos fuera. Ahora sin duda son el cuarto equipo de la parrilla.

En cuanto al resto de españoles, esta vez a Jaime Alguersuari le tocó sufrir de lo lindo ya que sus problemas de degradación de neumáticos el impidieron mantener ritmos decentes y poco pudo hacer para escalar posiciones concluyendo en decimosexta posición. No corrió la misma suerte su compañero de equipo Sebastien Buemi que lograría puntuar en novena posición. Mala noticia sin duda ya que el máximo rival del español en la teórica lucha por el asiento que puede quedar libre en el primer equipo (Red Bull) la próxima temporada es precisamente el propio Buemi.

De nuevo hay que destacar el buen papel que están firmado los dos monoplazas del equipo Hispania Racing Team que han vuelto a concluir la carrera habiendo mostrado un claro avance que los equipara al nivel de los Virgin y los Lotus.

Resultado de la carrera:

Como curiosidad merece la pena destacar que nuevamente el número de abandonos fue mínimo, ya que tan solo Paul di Resta que se detuvo por problemas mecánicos no vio la bandera a cuadros. Además, pese a los múltiples toques entre los pilotos la sangre no llegó al río y no fue necesaria la intervención del safecty car, que por cierto no ha hecho un solo kilómetro en carrera este año, frente a las 21 apariciones de la temporada pasada.

La próxima cita del mundial tendrá lugar dentro de 15 días en el circuito de Montmeló, donde esperemos que la evolución de algunos equipos pueda poner de una vez por todas a los Red Bull contra las cuerdas.

Previo Gran Premio Turquía 2011

2011-05-03T18:35:00.001+02:00

Después del parón de tres semanas, la Fórmula 1 recala por séptima año consecutivo en el circuito de Istanbul Park, aunque quizás ésta sea la última vez que la pista turca pueda albergar una prueba del mundial puesto que al parecer no hay acuerdo entre el mandamás de este deporte, Bernie Ecclestone –que además ostenta los derechos de gestión del autódromo turco- y autoridades turcas en cuanto al pago del astronómico canon para la celebración del Gran Premio.

Se demuestra que el afán emprendido por el octogenario hace una década para integrar en el campeonato nuevas ubicaciones en detrimento de las clásicas pistas, no obedece a otra razón que no sea el propio lucro de los que gestionan este negocio, y que no va en beneficio del espectáculo ya que, como ha quedado acreditado, en muchos países anfitriones de este evento el interés por la Fórmula 1 es casi nulo. Turquía es el triste ejemplo de esta tendencia, donde el espectáculo de los monoplazas no ha calado entre los turcos, circunstancia de la que dan fe año tras año sus gradas casi desiertas. Quizás la falta de promoción, quizás los altos precios de las entradas que en nada se acomodan a la economía turca, sean la causa de la baja afluencia a un circuito.

Lo cierto es que la pista, también ideada bajo el dictamen del arquitecto Herman Tilke, nunca ha brillado por dar espectáculo que se diga ya que, a excepción de famosa curva 8 que está provista de nada menos que 4 ápices, y se aborda a gran velocidad, no resulta especialmente divertido para los pilotos. Quizás este año con los nuevos neumáticos Pirelli podamos vivir momentos divertidos puesto que en dicha curva el neumático delantero derecho sufrirá mucho desgaste lo que a buen seguro que se convertirá en el quebradero de cabeza de pilotos e ingenieros para poner a punto el coche buscando el justo equilibrio entre agarre y velocidad.

Históricamente, de las seis ediciones celebradas en esta pista el gran dominador ha sido Felipe Massa ya que se alzó con nada menos que tres victorias consecutivas entre los años 2006 y 2008.

Lamentablemente este año las cosas no serán tan fáciles para el equipo de Maranello, al que un error de calibración en el túnel de viento durante el desarrollo del coche le ha supuesto un problema de eficiencia aerodinámica que puede dar al traste con la temporada de no ser capaces de solventarlo. Capacidad y recursos para ello tienen, lo que deben hacer es volver a la senda de la innovación que tan buenos resultados les dio en el pasado.

Turquía será la prueba de fuego del trabajo y la evolución experimentada por todos los equipos durante estas tres semanas, aunque que se prepare el resto si Red Bull ha dado con la llave para controlar su KERS. Precisamente el año pasado esta pista fue testigo del inicio de la guerra en el seno del equipo austriaco cuanto un inesperado toque entre los dos RB6 terminó con el abandono de Sebastián Vettel y con la perdida de una más que probable victoria de Mark Webber. Para la historia quedarán los elocuentes gestos de Vettel tildando de loco a su compañero de equipo…

Gran Premio de China 2011: Hamilton rompe la hegemonía de Red Bull.

2011-04-19T19:40:00.008+02:00

No cabe duda, y lo digo una vez más, que esta temporada será de las más apasionantes de los últimos tiempos, al menos en lo que a emoción en la carrera se refiere. No en vano, hace tan solo 3 carreras era impensable que la resolución de la victoria se produjera a tan solo cinco vueltas del final. Antes, tras la primera o segunda parada en boxes todo quedaba sentenciado y casi podías apagar la TV sin temor a perderte nada interesante. Pero ahora las cosas han cambiado y de que forma.

No solo el famoso DRS –alerón trasero móvil- aporta un plus al espectáculo al facilitar los adelantamientos en un lugar prefijado del circuito, sino que los neumáticos se han revelado como la auténtica guinda del pastel. En el circuito de Shanghai ha quedado claro que la clave pivota en la degradación de los neumáticos puesto que provoca diferentes ritmos de carrera y con ello cambios constantes de posiciones, toda vez que suministra grandes dosis de espectáculo. Por lo tanto, contar con una estrategia adecuada, o al menos con aquella que sea lo suficientemente flexible para adecuarse a ese desgaste de las gomas, será pieza clave para afrontar una carrera con garantías de victoria.

En China hubo disparidad de criterios en los planteamientos de carrera ya que algunos optaron por tres paradas y otros por dos, siendo la primera estrategia la que se reveló ganadora, dado que, los que pararon tres veces, compensaron con creces el tiempo perdido en boxes con el superior ritmo que les proporcionaban unos neumáticos más frescos, y por tanto con menos degradación.

Y para muestra un botón. En China, sin duda, ha vencido el piloto que supo adecuar la estrategia a las circunstancias: Hamilton, que por cierto, a punto estuvo de no participar en la carrera debido a un problema mecánico momentos antes del cierre del pit lane que hizo trabajar duro a los mecánicos gracias a lo cual llegó “in extremis” a la parrilla. Después una buena salida acompañada de tres paradas en boxes la victoria estaba servida, convirtiéndole en el segundo piloto que gana con los nuevos neumáticos Pirelli.

El alemán de Red Bull que había partido otra vez desde una pole obtenida con humillación de por medio para el resto de rivales, no salió bien, quizás motivado por los problemas con el KERS, y así en la primera curva se vio relegado a la tercera posición detrás de los dos pilotos de McLaren, Button y Hamilton. Vettel pagaría su estrategia a dos paradas, ya que, siendo líder a falta de cinco vueltas no pudo contener el ataque de Hamilton quedando relegado a la segunda posición. Pero es que, de haber contado la prueba con una vuelta más y si las ordenes de equipo lo hubieran permitido, habría sido superado por su compañero, que saliendo desde la posición 18º -al no superar la Q1 en un claro error del equipo al sacarle a pista con los neumáticos inadecuados- alcanzó el tercer peldaño del podio en una remontada de las de quitarse el sombrero. Cierto es que, fruto de la pifia de la clasificación, contaba con tres juegos de neumáticos blandos a los que supo sacar un gran provecho.

Que nadie piense que el escenario cambia lo más mínimo ante la victoria de un McLaren, ya que la gesta de Webber viene a constatar la terrible superioridad de los monoplazas diseñados por el gurú de este deporte, Adrian Neway. Si Vettel hubiera calcado la estrategia de su compañero hubiera ganado de largo. Por tanto, no ganó Hamilton, sino que perdió Vettel. Está claro que Red Bull juega en otra división. Son los mejores incluso en inferioridad de condiciones, ya que sin usar el Kers se permiten el lujo de que Webber adelante nada menos que 15 posiciones. Conducen a una mano. Si el resto no espabila esto se puede convertir en un paseo para el equipo de la bebida energética.

Todo lo contrario que el equipo Ferrari, que si en clasificación está a un segundo y medio de Red Bull, en carrera, y pese al nuevo alerón delantero, las cosas tampoco pintan mucho mejor. Poco fructífera parece la contratación del que fuera director de estrategia de RBR, ya que tanto Alonso como Massa insistieron en una errónea estrategia a dos paradas que solo dio lugar a unos decepcionantes sexto y séptimo puesto al final de la carrera. Bien es cierto, que en algunos lances de la prueba parecía que Massa podría llegar a luchar por el podio, pero solo era un espejismo provocado por los bailes de las posiciones de cabeza.

El que estaba en otro mundo era Fernando Alonso, que volvía a partir, por tercera vez consecutiva, desde la quinta posición, y que, de nuevo salió mal perdiendo la posición frente a su compañero. Justo es reconocer que se vio penalizado por haber parado en boxes después que Massa, lo que le mandó a la mitad del pelotón teniendo que vérselas con un Schumacher que no estaba por la labor de ceder lo más mínimo teniendo en cuenta las prestaciones de su Mercedes MPG W02. O si no, que se lo digan a su compañero de equipo, Nico Rosberg que llegó a liderar la carrera y al que problemas de consumo de combustible le relegaron a una meritoria quinta posición, justo por detrás del piloto de McLaren, Jenson Button, que protagonizó la imagen cómica de la jornada al equivocarse de box en el cambio de neumáticos, casi llegando a parar en el de Red Bull.

Una carrera, en todo caso, para olvidar para la Scuderia y para Fernando que durante la carrera parecía arrastrar problemas pero al final declaró para desánimo de los ferraristas que de problemas nada, que ese era el potencial del coche y que nada más se podía hacer.. Pésima noticia teniendo en cuenta que ya dista nada menos que 42 puntos del líder del campeonato, sin una brecha difícil de superar si esto no cambia un poco. Claramente el 150º Italia está a años luz de los Red Bull y de los McLaren y, puede decirse que es el tercer, o incluso el cuarto equipo de la parrilla a tenor del sorprendente avance experimentado por el equipo Mercedes. Al contrario que Renault que rompió aquí la racha de buenos augurios que venía arrastrando desde el inicio del campeonato.

Un error de sus mecánicos en la parada en boxes hizo que Jaime Alguersuari perdiera la rueda trasera y pasara a ser la única baja de la carrera. Una pena si tenemos encuentra que disputaba su carrera número 30 y que había logrado colarse en la Q3 por primera vez, habiendo logrado una trabajada séptima posición por delante de su compañero de equipo; aunque lo cierto y verdad es que al contar con un coche con tan poco potencial difícilmente hubiera puntuado en esta carrera.

Pero no todo van a ser malas noticias para los representantes españoles ya que esta vez el equipo HRT no tuvo que sufrir tanto y pudo superar con holgura la norma del 107% que les permitió disputar la prueba. Pero sobre todo, se abre un rayo de esperanza ya que han recortado espectacularmente la distancia que les separaba de sus inmediatos rivales, los Lotus y los Virgin. Además, y a diferencia de lo acontecido en Malasia, ambos monoplazas lograron concluir la prueba.

Se abre ahora un parón de tres semanas hasta la próxima carrera en Turquía. Un periodo de frenético trabajo en las fábricas y donde los simuladores echarán humo. Buena oportunidad para hacer bien los deberes e intentar recortar las distancias con los rivales, sobre todo el equipo Ferrari, la gran decepción del comienzo de la temporada. Confiemos en la capacidad de revolución de los chicos de Maranello y esperemos que no se duerman en los laureles.

Resultado de la carrera:

Previo Gran Premio China 2011.

2011-04-14T19:08:00.014+02:00

La tercera prueba de la temporada se disputará en el moderno circuito de Shanghai que acoge la cita China desde el año 2004. Al igual que el resto de pistas inauguradas en los últimos años es obra del arquitecto alemán Hermann Tilke. Se trata de un circuito con una capacidad para 150.000 espectadores y la forma revirada de su trazado obedece al símbolo chino 'Shang' que viene a significa ascender. Como característica propia, esta pista presenta una primera curva a la derecha que es interminable y muy complicada de trazar, además existe una larga recta de casi un kilómetro que precede a una fuerte frenada donde los adelantamientos encuentran su lugar idóneo.

Si prescindimos del año de su inauguración, donde se alzó con la victoria Rubens Barrichello, por entonces escudero del Kaiser en Ferrari, en el resto de ediciones celebradas, siempre ha subido a lo más alto del podio un campeón del mundo, o uno que posteriormente lo fue; y además, para más curiosidad, nunca ha repetido victoria un mismo piloto. Así en 2005, ganó Fernando Alonso, y el equipo Renault se convirtió en campeón de mundo. En 2006, sería Michael Schumacher el que obtuvo la victoria, por cierto, la última de su carrera en Fórmula 1. En 2007, año del campeonato del mundo de Kimi Raikkonen sería éste el que triunfó en Shangai y lo mismo hizo Lewis Hamilton al año siguiente. Sebastian Vettel venció en 2009 y el año pasado se llevó el gato al agua Jenson Button. ¿Se romperá la racha y algún piloto repetirá victoria?; ¿un nuevo piloto grabará su nombre en lo más alto y en el futuro será campeón del mundo? Los mejor dispuestos para ello, dado el potencial de sus monoplazas, podrían ser Mark Webber y Felipe Massa.

Curiosidades al margen, sobre la cita China planea una pregunta y es que si Vettel podrá hacerse con la tercera victoria consecutiva de la temporada. Entiendo que no será tan sencillo y que los McLaren se lo pondrán muy difícil sobre todo en clasificación a tenor de lo visto en Malasia. Se esperan ligeras mejoras para el Ferrari 150º Italia pero será complicado salvar así, de un plumazo, la gran distancia -de nada menos de un segundo- que aún le separa de los RB7 y de los MP4-26.

No estaría de más que tanto McLaren como Ferrari, supieran beneficiarse del talón de Aquiles del equipo Austriaco: el Kers. Y ello porque, si bien se nota que los dos primeros ya hicieron uso del sistema en la temporada 2009, lo que les da cierta ventaja al menos en cuanto a fiabilidad, el equipo Red Bull no tardará mucho en ponerse al día y aprovechar todo su potencial. No hay que descartar al equipo Renault, al menos en la lucha por el podio final a tenor de lo demostrado en las dos primeras citas de la temporada.

Conclusiones del Gran Premio de Malasia.

2011-04-13T18:12:00.006+02:00

Casi sin respiro nos plantamos en el Gran Premio de China pero antes, sería interesante echar la vista atrás y deternernos un poco más en el pasado Gran Premio de Malasia ya que no cabe duda de que, tras la disputa de la segunda prueba de la temporada, se pueden extraer algunas conclusiones:

1º.- El cambio de reglamento funciona:

La cita Malaya ha servido sobre todo para despejar las incógnitas que se cernían en torno a las medias introducidas por la FIA tendentes a la mejora del espectáculo, y cuya efectividad quedó en entredicho durante la primera cita del campeonato.

Por una parte, el DRS o alerón trasero móvil, se ha relevado como una medida eficaz para facilitar los adelantamientos, permitiendo incluso que monoplazas de inferior potencial adelanten a los teoricamente superiores, o si no, que se lo digan a Webber cuando fue rebasado por el Sauber C30 del japones Kamiu Kobayashi, en plena recta de meta.

Por la otra, Sepang ha permitido constatar las esperanzas depositadas en torno al verdadero rendimiento de los neumáticos Pirelli, relevándose como el ingrediente necesario para el éxito del cocktail. No en vano, la mayoría de los pilotos se vieron obligados a parar 3 veces en boxes para cambiar el juego de gomas, aunque algunos, en una estrategia que no resultó ser la más eficiente, lo harían en 4 ocasiones. Sea como fuere el caso es que las estrategias pasaron al primer plano y las 62 paradas totales en boxes así lo atestiguan. El baile de posiciones era constante y hacía que seguir la carrera desde el sofá se convirtiera en una tarea complicada. De continuar esta tendencia en las carreras venideras a buen seguro que estaremos ante la temporada más emocionante de los últimos tiempos. Y, si señores, ¡los adelantamientos son posibles!, y la emoción está servida hasta la misma bandera a cuadros.

2º.- Red Bull al frente pero no arrasa:

El equipo Red Bull sigue siendo la referencia, de eso no cabe duda, y sobre todo en clasificación, aunque en Sepang, la pole de Vettel contó con la férrea oposición de los McLaren que hábilmente supieron plantarles cara, logrando intercalar sus MP4-26 entre los dos RB7, y estrechado espectacularmente el margen que los separaba. Aunque hay que tener en cuenta que los Red Bull no están usado todo el potencial a su alcance ya que aunque han hecho uso del KERS en algunas fases de la prueba, cuentan con numerosos problemas de fiabilidad del dispositivo; unos problemas que para el resto parecen superados. Aún con todo, nada impidió que Mark Webber marcara la vuelta rápida de carrera. ¿Que pasará cuando los resuelvan y puedan aprovechar al máximo los 50 caballos extra que, durante 6 segundos, proporciona el sistema?

3º.- Ferrari ¿en segunda división?:

El paso de gigante que ha experimentado el equipo McLaren, contrasta claramente con el pésimo papel ofrecido por la Scuderia Ferrari que, en todo momento estuvo lejos de los más rápidos, sobre todo en clasificación, asignatura pendiente para casi todos. La quinta posición de parrilla de Fernando Alonso hay que atribuirla más al talento del español que a las prestaciones de su 150º Italia. En carrera, sin embargo, el Ferrari es más estable y su ritmo no es malo aunque fallan en la salida perdiendo preciosas posiciones. Mucho trabajo tienen los chicos de Maranello para no perder el tren de cabeza, y eso que esto no ha hecho más que comenzar…

4ª.- La FIA sanciona a Alonso y a Hamilton y ¡solo perjudica al británico!:

A la conclusión de la prueba los comisarios deportivos impusieron una sanción de 20 segundos, equivalente a un drive-through a Fernando Alonso por intentar un adelantamiento violento, y a Lewis Hamilton por realizar más de un cambio de dirección al defender su posición, algo de lo que ya fue advertido hace un año en este mismo Gran Premio. La diferencia y la novedad esta vez estriba en que la sanción, por suerte, no conllevó pérdida de posición alguna para el español, que conservó la sexta posición obtenida en la meta, pero sí para el británico que se vio relegado un puesto, puntuando octavo. ¿Habrá dejando de ser el niño mimado?

G.P. Malasia: La carrera: Paseo de Sebastián Vettel en Sepang. Dos de dos.

2011-04-11T11:30:00.005+02:00

Mismos ingredientes que la carrera pasada e igual resultado. Se dio la circunstancia de que se repitieron las cinco primeras posiciones de la parrilla de salida Australia y además el podio contó de nuevo con un Red Bull, con un McLaren y con un Renault en el mismo orden. La nueva victoria de Vettel en Sepang contó con la escolta en el podio de Jenson Button –en Albert Park, fue su compañero Hamilton- y de un sorprendente Nick Heidfeld –en Australia fue Vitaly Petrov-. El alemán suma ya su tercera victoria consecutiva si tenemos en cuenta la última carrera de la pasada temporada y se dispara en la general doblando casi al segundo clasificado.

La clave del nuevo paseo del vigente campeón contó con la inestimable ayuda de los Renault que ganaron posiciones espectacularmente en la salida colocando a Nick Heidfeld la segunda posición, si bien su inferior ritmo de carrera propició que Vettel pusiera tierra de por medio en la primera parte de la prueba obteniendo una cómoda distancia y disfrutando de una tranquila carrera. Por detrás, lejos de la comodidad del líder, la batalla estaba servida y con una carrera de pura estrategia, las paradas en boxes se tornaron fundamentales. Sorprendieron las diferentes estrategias seguidas por el equipo Red Bull para sus pilotos y es que siendo conscientes de que Mark Webber tendría problemas en la salida por la ausencia del Kers, optaron por una estrategia a cuatro paradas que al final dio como resultado la cuarta posición, no sin antes dejar huella del potencial del RB7 al marcar la vuelta rápida de carrera.

El que sorprendió en el comienzo de la prueba fue Felipe Massa que le ganó la partida a su compañero y se convirtió en un férreo rival hasta que una mala parada en boxes le apartó de las primeras posiciones. Por su parte, Fernando Alonso que, tras una conservadora y poco agresiva salida, perdió preciosas posiciones, mantuvo un buen ritmo de carrera que le permitió recuperar algunos puestos, llegando incluso a marcar alguna vuelta rápida, aunque fue en el último tercio de carrera, momento en el que el podio parecía estar al alcance, cuando cometió un error incomprensible estando en plena batalla con Hamilton por la tercera plaza. A la salida de la curva tres se precipitó al preparar el adelantamiento y destrozó su alerón delantero al impactar con la rueda trasera del inglés, forzando la cuarta parada en boxes para ambos. Es de justicia reconocer que el español se vio penalizado por el fallo del DRS –alerón trasero móvil- que hubiera hecho del adelantamiento algo basante sencillo a tenor de lo visto en el resto de participantes. Un error en todo caso que le priva de un podio merecido a tenor del ritmo mostrado en la carrera aunque lejos, eso sí, de la victoria. Si bien en los últimos lances de carrera luchó con su compañero por la 5ª plaza, lograría mantener la 6ª posición tras la sanción de 20 segundos que le fue impuesta -por intentar un adelantamiento arriesgado- a la conclusión de la prueba. Hamilton no corrió la misma suerte ya que su sanción -por ejecutar varios cambios de dirrección cuando era atacado por Fernando- le relegó a la octava posición; mal resultado para él teniendo en cuenta el potencial del coche y el estrechamiento del margen con los Red Bull, que si supo aprovechar su compañero de equipo.

La sorpresa mostrada por Renault en Australia parece que no fue fruto de la casualidad ya que en Malasia se han erigido como un equipo con serias opciones a frecuentar el podio con asiduidad, pudiendo considerarse como la tercera fuerza en carrera, por delante incluso del equipo Ferrari.

Se ha comprobado que la estrategia y sobre todo la adecuada flexibilidad de la misma a las diversas variables de la carrera, se erige trascendental en el camino de éxito. Solo los que sean capaces de modificar su estrategia para acomodarse a cada nueva circunstancia disfrutarán de más posibilidades para escalar posiciones. La cita malaya aportó tensión hasta el final, dejando constancia de que existe emoción en la Fórmula 1 y los adelantamientos entre coches de similar potencial pueden convertirse en algo habitual, cumpliendo así con una parte importante de la esencia de este deporte.

La sorpresa positiva para los españoles, vino de la mano del equipo español HRT ya que aunque ninguno de los coches pudo concluir la carrera, el hecho de haber superado el 107% en clasificación, ya es un éxito en si mismo que acredita que han logrado evolucionar el monoplaza desde Australia y aunque ocupen las últimas plazas tienen margen de mejora a tenor de los acuerdos que recientemente han firmado con Mercedes para el uso de su túnel de viento.

Previo G.P. Malasia

2011-04-06T19:41:00.003+02:00

El circuito de Sepang se inauguró en el año 1999 y sin duda marcó el arranque del concepto de circuito que ahora está de moda y cuyo diseño se debe en exclusiva a Hermann Tilke que por aquel entonces vino a dar aire fresco a las clásicas pistas del mundial, muchas de ellas, incluso ahora, obsoletas ante el gigantesco avance de las prestaciones de los monoplazas.

Hoy en día es la undécima pista más moderna del mundial, pero en su día supuso un paso de gigante ya que en su trazado, con una anchura de pista de 16 metros, abundan las largas rectas y las zonas de alta velocidad mezcladcon curvas de amplios radios.

Pero no todo es perfecto, ya que el circuito se encuentra ubicado en una zona donde la lluvias torrenciales son el pan nuestro de cada día, por lo que no es infrecuente que a lo largo del fin de semana el agua haga acto de presencia, ¡y de qué manera!. Tal es el caso, que en la temporada 2009, la carrera tuvo que ser suspendida tras unas vueltas debido al aguacero que inundó la pista y la hizo impracticable, por lo que se atribuyeron los puntos en su mitad a los pilotos.

Además, si al alto índice de humedad le añadimos una elevada temperatura, tenemos el caldo de cultivo perfecto para que las condiciones sean muy extremas, tanto para pilotos como para sus mecánicas. La preparación física aquí es fundamental, no en vano, es la carrera donde más líquido pierden los pilotos -3 ó 4 litros-, lo que convierte la parte final de la prueba en todo un reto. Como curiosidas para luchar contra las infernales temperaturas, el equipo Renault ha optado por no lucir su habitual indumentaria negra y oro, siendo reemplazada por una de color oro brillante, para evitar en lo posible la absorción de calor y que los pilotos puedan permanecer lo más frescos posibles durante la carrera.

Pero precisamente las altas temperaturas y el asfalto abrasivo serán una dura prueba de fuego para los nuevos neumáticos Pirelli, que si bien resultaron decepcionantes en la primera prueba del campeonato, no se descarta que aquí jueguen un papel más que decisivo, convirtiendo la estrategia de las paradas en clave para el transcurso de la carrera. No se descartan hasta cuatro detenciones en boxes. Así lo entiende el español Pedro Martínez de la Rosa que en declaraciones distribuidas por su gabinete de prensa, señalo en referencia a las paradas en boxes que: “Los pilotos deberán hacer una parada adicional a Melbourne, es decir, tres o cuatro, esa será la tendencia". Además añadió que: "En Malasia las condiciones siempre son extremas a todos los niveles, sobre todo en la temperatura de asfalto y la humedad, pero también puede serlo por la cantidad de agua en pista en caso de llover".

Malasia por tanto, podría será el escenario idóneo donde verificar si todos los cambios introducidos este año por el reglamento contribuyen al espectáculo tal y como se auguraba. Así, a los ya comentados neumáticos tenemos, que sumar la funcionalidad del llamado DRS (Drag Reductions System o sistema de reducción de resistencia al avance, o, para entendernos, alerón trasero móvil), que habiéndose mostrado bastante ineficaz en la primera carrera, aquí debería contribuir a los adelantamientos, ya que, de continuar arrojando el mismo pobre resultado es posible que haya modificaciones en la normativa que regula el uso de estos alerones durante la temporada 2011.

Como efeméride, podemos recordar que en el año 2003, la pista de malaya constituyó un punto de inflexión en la carrera de Fernando Alonso. No en vano, sobre su asfalto lograría la primera posición de la parrilla de salida (a los mandos del histórico Renault R-23), convirtiéndose así en el piloto más joven en conseguirlo. Pero además, obtendría también su primer podio al concluir tercero (con 38,5 grados de fiebre, para mayor dificultad) detrás de Barrichelo y de Raikkonen, revelándose así como la firme promesa que, dos años más tarde, recibiría su consagración.

Rendimiento en Australia: No es "toro" todo lo que reluce.

2011-04-03T12:39:00.001+02:00

Dejando de lado la clasificación, terrero donde por ahora los Red Bull son intocables, el análisis del ritmo de carrera del Gran Premio de Australia, arroja un resultado bastante sorprendente en cuanto a la posición real que ocupan los equipos, de hecho la preocupante superioridad mostrada por RB7 de Sebastian Vettel, no puede predicarse del monoplaza de su compañero de equipo, Mark Webber del cual se esperaba mucho más en su feudo. Por decirlo de alguna manera, las apariencias engañan. Ni las posiciones finales de carrera marcan la distancia real entre los equipos punteros, ni dan una idea justa del potencial de cada uno de ellos.

El hecho de que la vuelta rápida se la llevara Felipe Massa y que éste fuera nada menos que 9 décimas más lento por vuelta que Alonso, que obtuvo la segunda mejor vuelta, da una idea más ajustada del potencial del 150º Italia, que en manos del español mantuvo el tipo frente al RB7 de Vettel cuyo ritmo decepcionó si tenemos en cuenta las cartas mostradas en la clasificación. No en vano, los poco más de 31 segundos que perdió Fernando en la meta, no parecen tan abultados si tenemos en cuenta que, por un lado, el alemán disfrutó de una cómoda carrera en solitario, mientras que el español tuvo que hacer una remontada tras su mala salida; y por el otro, que el vigente campeón siguió una estrategia a dos paradas frente a las tres del español, lo que suponen unos 25 segundos extra. La resta arroja un claro resultado. Puede por tanto concluirse que el Ferrari en manos de Alonso, que no del Brasileño, que sigue siendo realmente lento para el potencial del que dispone, no está tan lejos del Red Bull como refleja la clasificación, es más, en carrera la distancia puede ser mínima.

Por su parte, la segunda posición de McLaren puede llevar a engaño ya que, si bien resultaron ser una de las sorpresas del fin de semana merced a la espectacular evolución que han experimentado desde los test de Barcelona, lo cierto es que su ritmo de carrera nunca estuvo a la altura del mostrado por el Red Bull de Vettel, cediendo incluso 3 décimas por vuelta respecto al Ferrari del asturiano, y aunque dicha hemorragia pueda achacarse a la rotura del suelo del monoplaza de Hamilton, tampoco su compatriota y compañero de equipo Button llegó a rodar más rápido que él.

En resumen puede decirse que tanto Ferrari como Mclaren son los únicos firmes candidatos a borrar del mapa la supremacía, a veces insultante, del equipo de la bebida energética. Ninguno más, bueno quizás Renault podrá dar algo de batalla, pero para el carro, no hay más rivales. Es una pena, pero el resto de equipos son de relleno y dificilmente podrán suponer un estorbo a las aspiraciones de los grandes. Parecía que el MGP W02 del equipo Mercedes, visto el potencial mostrado en pretemporada en manos de Rosberg y Schumacher, podria dar la campanada, pero a tenor de su rendimiento en la pista de Albert Park, por el momento se mantienen en segunda división.

Gran Premio de Australia. Sin sorpresas.

2011-03-27T23:30:00.009+02:00

El arranque del mundial no ha deparado las anunciadas sorpresas ya que ni los nuevos neumáticos Pirelli, ni el alerón trasero móvil, ni el Kers, han podido atacar el reinado de Red Bull, ya que todo comenzó como acabó el año pasado, es decir, Vettel se alzó con una aplastante y cómoda victoria haciendo palpables las sospechas de que el equipo de la bebida energética será la referencia y el equipo a batir en la presente campaña. La superioridad demostrada por el reciente campeón alemán en los entrenamientos rozó la humillación y levantó las alarmas del resto cuando se descubrió que por motivos de fiabilidad, los dos RB7 no hacían uso del Kers, lo que nos lleva a preguntarnos que pasará cuando lo utilicen. La respuesta, sin duda, da miedo merced a la insultante superioridad de la que pueden hacer gala.

Afortunadamente la hegemonía de los entrenamientos no tuvo su continuidad en la carrera, dado que una vez lanzados el ritmo de los RB7 no dista mucho del que mantienen los McLaren o el propio Fernando Alonso con el 150º Italia, quién solo pudo clasificar 5º a nada menos que 1,4 segundos, pero que tras una salida horrible, supo sacar la quintaesencia del coche y mantener un ritmo muy competitivo llegando incluso a permitirse marcar algunas vueltas rápidas, lo que le permitió aguantar las embestidas del RB7 de Webber y concluir en meritoria cuarta posición, que si bien sabe a poco deja claro que el Ferrari no está tan mal como auguraban los entrenamientos; asignatura ésta a mejorar para los equipos que opten a luchar contra la hegemonía de actual campeón del mundo.

La sorpresa sin duda la protagonizó el ruso Vitali Petrov que logró subir al podio por primera vez en su trayectoria en F1 confirmando así que su actuación en a Abu Dhabi no fue un espejismo. Y es que parece que los arriesgados avances introducidos por el equipo Renault en su R31 han funcionado a las mil maravillas, dando una buena imagén y permitiéndose solo dos paradas en boxes para alcanzar el podio. Es inevitable ahora especular sobre el gran papel que habría protagonizado Robert Kubica a los mandos de este revolucionario monoplaza. Quizá esto le sirva de motivación y estímulo de cara a su larga y tediosa recuperación con vistas a su deseado retorno.

La gran decepción del fin de semana la protagonizó el piloto local, Mark Webber que se vio incapaz de seguir el ritmo de su compañero, finalizando quinto e igualando su mejor resultado en esta pista de Melbourne que año tras año se le resiste.

Por su parte los cambios introducidos a última hora por el equipo McLaren han dado sus frutos logrando colocar a Lewis Hamilton en una meritoria segunda posición, aunque como pudo verse nunca contó con serias opciones para plantar batalla al flamante líder de mundial, Sebastian Vettel.

La carrera tuvo emoción, se vieron adelantamientos y las estrategias jugaron un valioso papel, aunque quizás se esperaba un poco más merced a las modificaciones introducidas en el reglamento y sobre todo a las que atañen al rendimiento de los neumáticos que, lejos de ser determinantes, quizás no han propiciado las tan ansiadas diferencias entre unos y otros. No obstante, el recelo inicial ante el comportamiento de las gomas en carrera hizo que las estrategias de los equipos punteros se inclinaran por dos o tres paradas, si bien pudo comprobarse que con una parada tambíen se alcanzaba la meta tal y como lo hizo el mexicano debutante Sergio Pérez –que posteriormente sería descalificado junto con su compañero de equipo Kamui Kobayashi por irregularidades en el perfil superior de su alerón trasero-, lo que sin duda hará replantear las estrategias del resto de equipos de cara a las siguientes carreras. Aunque es posible que, al igual que ocurrió con el alerón trasero móvil, que no estuvo a la altura de las espectativas de cara al espéctáculo, las especiales características de la pista hayan alterado el curso normal por el que discurrirá el campeonato.

En cuanto al resto de españoles señalar que Jaime Alguersuari concluyó en la posición decimotercera –undécima tras la sanción al equipo Sauber- después de una carrera que se vio comprometida por la para en boxes en la primera vuelta tras un toque con Michael Schumacher. Por su parte el equipo Hispania, tal y como era previsible, tuvo que ver los toros desde la barrera ya que ni Vitantonio Liuzzi, ni Narain Karthikeyan pudieron superar el tiempo mínimo que marca la norma del 107% y que excluye automáticamente de la disputa de la carrera.

Preparados, listos, ¡ya!

2011-03-24T21:16:00.007+01:00

Después de 4 meses y 13 días, ya casi olvidada la decepción que nos deparó la disputa del Gran Premio de Abu Dhabi, nos hemos plantado ante la carrera nº 840 de este deporte, el GP de Australia, que además se erige en el arranque del campeonato con más caché de la historia. No en vano, nada menos que 5 campeones del mundo estarán presentes en la salida, atesorando entre ellos nada menos que 12 títulos mundiales, prácticamente todos los del siglo XXI, a falta del obtenido por Kimi Räikkönen en el año 2007.

La suspensión del G P Bahrein, el primero proyectado para esta temporada, ha supuesto un hito histórico puesto que esta circunstancia no se producía desde 1985, cuando el estado del asfalto del circuito de Spa obligó a aplazar tres meses el G. P. de Bélgica.

Historia al margen, y tras una desconcertante pretemporada, la primera carrera se torna esclarecedora del potencial de cada equipo, ya que será la medida real de dónde ubicar a cada uno en términos de competitividad, y más en un año donde todos se enfrentan a un gran desafío a tenor de las novedades introducidas en el reglamento, sobre todo en lo que atañe a los nuevos neumáticos Pirelli, por no hablar del retorno del KERS y de la criticada utilidad del alerón trasero móvil, hasta ahora toda una incógnita en cuanto mejora del potencial del monoplaza y del espectáculo. De lo que no hay duda es que en Australia comienza una nueva Fórmula 1, donde posiblemente las estrategias se revelen cruciales ya que, motivadas por la degradación de los neumáticos, el número de paradas en boxes aumentará significativamente.

Aunque seguro que al final, después de tanta conjetura, los grandes favoritos serán los mismos, a saber: el equipo Red Bull y su rapidísimo RB7, y la Scuderia Ferrari con su 150º Italia (nombre, por cierto, de gran polémica y que tuvo que ser modificado hasta en 3 ocasiones -primero fue el F150, después el F150th Italia y finalmente el 150º Italia- para evitar la demanda interpuesta por Ford por la coincidencia con la denominación con el de su famosa pick up, F-150).

Fernando Alonso tiene sed de venganza y luchará sin cuartel para hacerse con el tercer y ansiado campeonato, siendo este el único objetivo válido para el piloto español. La prueba de nuestras antípodas es muy especial para él ya que hace justo 10 años debutó en el Gran Circo a los mandos de un Minardi. Además en 2006 lograría subir a lo más alto del podio en Albert Park.

Por su parte, Jaime Alguersuari con 21 años recien estrenados, afronta una temporada decisiva en Toro Rosso, no en vano, el asiento de Mark Webber en el primer equipo -Red Bull- puede ser el premio a una buena temporada. Con un coche a priori más competitivo que el de la temporada pasada, intentará luchar habitualmente por los puntos siendo referencia entre los pilotos de los equipos, digamos, menos punteros.

Otro español presente en la parrilla no será un piloto, sino un equipo: Hispania Racing -HRT- que con su F111 prácticamente nuevo en un 95%, aunque sin un solo kilómetro realizado en pretemporada, no podrá más que luchar por entrar en la parrilla domingo a domingo ya que su gran caballo de batalla sin duda será el regreso de la norma del 107%, que excluye a los monoplazas más lentos que lo logren un tiempo mínino de referencia.

Y hablando de españoles, hay que destacar que este año, por fin, la F1 hablará español y es que a los hispano-parlantes Fernando y Jaime se unen el mexicano Sergio Pérez y el venezolano Pastor Maldonado, éste último bajo los auspicios de Hugo Chávez. Y es que la propia FIA, que reconoce la emergente irrupción del castellano en el paddock, ya ha emitido comunicaciones en tres idiomas: inglés, francés y español.

Este es el calendario para la temporada 2011:

1.- GP de Bahrein (Sakhir) - 13 marzo - cancelado

2.- GP de Australia (Melbourne) - 27 marzo

3.- GP de Malasia (Sepang) - 10 abril

4.- GP de China (Shanghai) - 17 abril

5.- GP de Turquía (Istanbul Park) - 8 mayo

6.- GP de España (Montmeló) - 22 mayo

7.- GP de Mónaco (Montecarlo) - 29 mayo

8.- GP de Canadá (Montreal) - 12 junio

9.- GP de Europa (Valencia Street Circuit) - 26 junio

10.- GP de Gran Bretaña (Silverstone) - 10 julio

11.- GP de Alemania (Nurburgring) - 24 julio

12.- GP de Hungría (Hungaroring) - 31 julio

13.- GP de Bélgica (Spa-Francorchamps) - 28 agosto

14.- GP de Italia (Monza) - 11 septiembre

15.- GP de Singapur (Marina Bay) - 25 septiembre

16.- GP de Japón (Suzuka) - 9 octubre

17.- GP de Corea (Yeongam) - 16 octubre

18.- GP de India (Jaypee) - 30 octubre

19.- GP de Abu Dhabi (Yas Marina) - 13 noviembre

20.- GP de Brasil (Interlagos) - 27 noviembre

Los colores de los neumáticos del 2011

2011-03-21T19:50:00.002+01:00

Con el inicio de la temporada a tiro de piedra, conviene recordar que los neumáticos serán suministrados este año por Pirelli, viejo conocido de la máxima categoría que regresa a la competición después de un prolongado descanso. Pese a las muchas novedades introducidas para la presente campaña (retorno del KERS, alerón trasero móvil, prohibición del doble difusor...), sin duda el caballo de batalla de todos los equipos en pretemporada y germen de todas sus preocupaciones son, precisamente, los neumáticos que han sido diseñados expresamente para favorecer el espectáculo distanciándose en este aspecto de los Bridgestone hasta ahora utilizados. No en vano, su alta degradación y falta de consistencia con el paso de las vueltas hará que los boxes se conviertan en un auténtico hervidero y en el lugar donde se decidirán muchas carreras.

Dos serán los compuestos que se utilizarán en cada carrera pero a diferencia del año pasado, cada compuesto tendrá un color identificativo fijo para toda la temporada, que se concretará en la inscripción que parece en el flanco del neúmatico: Pirrelli P-Zero. Así, para los neumáticos de seco los colores elegidos han sido:
el ROJO para los super blandos;
el AMARILLO para los blandos;
el BLANCO para los medios,
y el PLATA para los duros.
Por su parte para los compuestos de mojado, se han preferido colores más vistosos como:
el AZUL para los intermedios,
y el NARANJA para los de lluvia extrema.

La primera carrera servirá para despejar las dudas que acechan a las gomas, tan importantes, tan decisivas y uno de los verdaderos secretos de las fantásticas prestaciones de los F-1.

Comienza la temporada 2011

2011-03-20T11:43:00.000+01:00

Todo está ya preparado para que de comienzo la que iba a ser la temporada más larga de la fórmula 1, pero que los conflictos internacionales acaecidos en algunos paises de Oriente Medio, entre ellos Bahrein, han supuesto que el pistoletazo de salida se de tenga que dar en Australia, donde la falta de acuerdo entre los mandamás de este deporte y la organización del Gran Premio pueden hacer que no se diputen más carreras en nuestras antípodas. De momento, y a expensas de la recuperación del pais nipón tras la trágica catástrofe por todos conocida, nos quedamos con 19 pruebas.
Sea como fuere, el domingo toca madrugar.