La última cita de la temporada se disputó en el circuito José Carlos Pace de Interlagos, una pista ya histórica que ha sido testigo de la coronación de varios campeones del mundo. Desde que esta prueba se ubicara en la parte final del campeonato en el año 2005, en cinco ocasiones el campeón lo ha celebrado sobre este asfalto y ante tan eufórica y enloquecida afición. El primero en escribir la historia en este escenario fue Fernando Alonso con sus dos campeonatos consecutivos en 2005 y en 2006. Le seguirían Räikkönen (2007), Hamilton (2008) y Button (2009).
La prueba brasileña se ha saldado con la primera victoria de esta temporada del piloto de Red Bull, Mark Webber, aunque la polémica sobrevuela el resultado. No en vano, el piloto australiano, que contaba con opciones para alcanzar el subcampeonato, rodaba segundo detrás de su compañero Sebastian Vettel que, de repente, comenzó a sufrir unos sospechosos problemas con la caja de cambios de su RB7, justo hasta el momento de ser superado, donde misteriosamente todo se solucionó y el alemán reanudó su descomunal ritmo habitual volviendo a marcar vueltas rápidas.
También sorprende que, en una temporada libre de problemas mecánicos, a excepción del pinchazo de la anterior carrera, el alemán tuviera este “percance” justo en el momento en el que le interesaba al equipo, que obviamente niega cualquier tipo de teatralidad en este asunto. No hacía falta esta absurda pantomima cuando las órdenes de equipo no están prohibidas. Se notó que ansiaban hacer pleno y meterse en el bolsillo también el subcampeonato de pilotos. En fin, extravagancias del equipo campeón, motivadas por su aplastante superioridad. Algo tendrán que hacer para no aburrirse…
Corren con tanto margen y soltura que incluso el joven bicampeón se permite el lujo de pensar en la historia mientras pilota, y así, en un comentario captado por la radio en conversación con su ingeniero, llegó a comparar su situación con aquella en la que el mismísimo Ayrton Senna logró la victoria en Interlagos pese a sufrir problemas en su caja de cambios en el año1991.
Difícilmente los problemas en este elemento vital del monoplaza encuentran favorable solución como le sucedió al alemán de Red Bull. Más bien lo contrario. O si no, que se lo digan a Lewis Hamilton que también se vio afectado por complicaciones en la caja de cambios de su MP4-26 y, como suele ser habitual en estos casos, acabó retirándose por rotura de la misma.
En todo caso, nuevo doblete del equipo austriaco, aunque esta vez se invirtieron las posiciones de salida, porque siguiendo con la tónica de esta temporada, de nuevo el bicampeón volvió a hacer una pole, la 15 del año, convirtiéndose así en el piloto de la historia que más poles obtiene en una sola temporada.
El podio sería completado por Jenson Button que, con este resultado, obtiene un merecido subcampeonato y sobre todo el reconocimiento que ni siquiera logró con el campeonato que consiguió en el año 2009 a los manos de un Braw GP.
La cuarta posición fue a parar a manos de Fernando Alonso, que siempre lastrado por el pésimo rendimiento de su monoplaza, se ve obligado a pilotar sin respiro y más allá del límite, vuelta tras vuelta. Salía nuevamente desde la posición natural que le permite su coche, es decir, quinto, por detrás de los todopoderosos Red Bull y de los competitivos McLaren. Pese a recuperar un puesto en la salida, en perjuicio de Lewis Hamilton, y de haber protagonizado un soberbio adelantamiento por el exterior a Jenson Button en la vuelta 11, nada pudo hacer en la parte final de la carrera contra el británico que le superó a pocas vueltas del final gracias a su mayor ritmo beneficiado por una estrategia de neumáticos más contundente. Y es que el Ferrari de este año las pasa canutas en cuanto monta los neumáticos más duros.
Pese a que la cuarta posición de la clasificación general del mundial –le superó Webber gracias a su victoria- no lo refleje, probablemente esta sea una de las mejores y más trabajadas temporadas que ha realizado Fernando Alonso, ya que ha logrado llevar a su Ferrari 150 Italia a posiciones donde difícilmente otro hubiera sido capaz de llegar. Ha obtenido solo una victoria pero más puntos totales que el año pasado donde logró subir 5 veces a lo más alto del podio (igual que Sebastian Vettel, a la sazón campeón del mundo), lo que demuestra la formidable regularidad del español y que tan pronto como cuente con un coche un poco más competitivo, sin duda, volverá a ganar campeonatos.
Contrasta la labor de Fernando con el pobre bagaje de su compañero de equipo Felipe Massa, que no ha logrado subir al podio ni una sola vez este año, circunstancia para la que hay que remontarse 30 años antes cuando por última vez un piloto de Ferrari no lograra un podio en una temporada completa. Por ello, sorprende que el brasileño pueda afrontar una nueva temporada con el equipo de Maranello. La renovación de ese asiento se torna obligatoria para Il Cavallino Rampante, si es que quieren desafiar con garantías el título de constructores.
En cuanto al otro español de la parrilla, Jaime Alguersuari, culmina en Brasil una formidable temporada, donde ha sido capaz de superar ampliamente a su principal rival y más experimentado compañero de equipo. Pese a todo se vislumbra una pretemporada complicada para el piloto catalán, dado que no están claras sus opciones de poder tener un volante la próxima temporada.
La semana pasada se confirmó por el equipo HRT el fichaje de Pedro Martínez de la Rosa para las dos próximas temporadas. Sin duda, una buena noticia y un reconocimiento a la formidable trayectoria del tenaz piloto catalán, cuya experiencia será clave para el desarrollo del monoplaza del equipo español de las próximas temporadas. ¡¡¡Enhorabuena Pedro, te lo mereces!!!
En Brasil, se cerró el telón del Gran Circo por este año, aunque no por ello cesará la actividad en las fábricas. Todo lo contrario. No en vano, los éxitos de la siguiente campaña dependerán, en gran parte, del trabajo frenético de la pretemporada. Es el momento de ultimar y dar forma definitiva a los proyectos planteados desde hace meses, para ajustar los futuros monoplazas a la nueva reglamentación, buscando nuevas ingeniosas soluciones para llegar a ser los más rápidos.
Resultado de la última carrera de la temporada:
